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2019年，中国汽车工业迎来了太多的不平凡。一方面，汽车市场总量下滑、新能源产业补贴退坡，却也未曾阻挡新能源汽车高速发展的步伐；另一方面，新势力造车齐齐发力、国际巨头纷纷向新能源倾斜，新能源汽车，俨然迎来燎原之势。中国新能源汽车产业即已进入到一个爆发式增长阶段，产业投资的"黄金窗口期"即将到来，在创投共舞、产融结合的"创时代"，并形成与各级政府、供应商、渠道商、消费者、销售商、投资机构等强强合作，形成闭环生态系统，深度挖掘资本运营优势，加大投融资、产业基金等投资项目的推进，提升更高的商业价值和资本价值，让更多用户和商业合作伙伴都能体验到"产融结合、价值共享"时代所带来的益处。

自成立伊始，造车新势力绿驰汽车便始终坚持品质控制和成本控制，首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500采用国际通用的流程标准体系，产品品质和产品性能达到国际水准，产品开发流程严格参考大众、通用、福特等国际知名车企的标准体系，产品验证标准以福特、通用标准为标杆，并整合国内国际一流供应商合作伙伴形成供应链体系。同时，制造管理团队和研发核心团队都有汽车主机厂的背景。

绿驰汽车首款量产紧凑型纯电动SUV（内部代号：绿驰M500）目前已完成底盘调校工作，正在重庆开展整车耐久性试验工作。按计划，绿驰M500整车耐久性试验将于6月下旬完成。接下来，绿驰汽车还将远赴吐鲁番等地，进一步开展高热、高原试验。以品质控制为前提的绿驰M500，在经历了一系列体系化、标准化的试制试验之后，将有助于绿驰顺利实现产品预售。

日前，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，双方约定将原长安铃木第二工厂用于绿驰首款纯电动SUV的制造。此次双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。据悉，本次签约的联合制造主体是长安铃木汽车第二工厂，该工厂被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进、工艺全球领先的工厂之一，更是铃木汽车在中国的标杆工厂，生产过启悦和锋驭等精品车型。借助长安铃木在整车生产制造方面多年的管理和技术经验积累，双方联合制造的产品可以说是能得到充分保障的。

绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉表示，绿驰汽车的生产模式采取了"联合生产+自建基地"两条路线。任亚辉认为，新势力采用先"联合生产"再自建工厂的方案有利于快速完成产品布局，同时也能保持发展的自主性。目前，联合生产事宜已经落实，除了首款车将年底实现量产外，预销售工作也将有条不紊的推进。而绿驰的自建生产基地位于江西九江，目前已经完成了土地平衡等前期工作，已投入建设。可以预见的是，自建基地将为绿驰汽车未来打下更为坚实地基础。

2019年，伴随着多家造车新势力交付期的逐渐临近，以及新能源汽车补贴的逐步退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。绿驰汽车无论是生产基地的落地、生产资质的解决还是融资方面的进展，绿驰汽车的发展可以说是有条不紊地进行。进入2019年的绿驰汽车，正在加快推进量产车的下线与交付，而将代工制造投向于具有更成熟更完善生产资质的车企，也意味着绿驰汽车对产品有着不断更新的要求与标准。