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然而，新一代E级和GLC一样，在北京奔驰国产后同样将多处铝合金件偷梁换柱为钢材料。有业内人士表示，2019年爆发的断轴门和增重门相辅相成，车身整备质量增加后，北京奔驰并没有对悬架参数重新标定。有的构件并没有得到加强，而加长后的车辆在经过非铺装路面或减震带之类的路面时，由于车身被加长，在受到冲击后由于重心改变，导致前减震器所承受的冲击荷载大于海外非加长版E级，这样也会在导致减震器出现超出其承受冲击荷载能力的范围而断裂。

作为对比，同样来自一线豪华阵营的华晨宝马和一汽-奥迪很少出现因装配工艺问题而招致投诉。华晨宝马位于沈阳的铁西工厂在宝马集团2018年内部评分上，仅次于德国本土的莱比锡工厂。车主和游客可以全程参观华晨宝马车型的制作过程。

而一汽-奥迪也以形成了华南-东北两大生产基地，在去年落成的Q工厂代表了目前国内汽车制造工艺的最高水平。

有业内人士透露，北京奔驰早在2018年就开始将原北汽车间的员工和部分实习生调至北京奔驰生产线。