光电测试成绩表现优秀 菲斯塔纯电动原来这么能跑！

最近，新车评开始了电动车的“光电测试”，之前测过新势力造车的纯电动轿车和一台自主品牌的纯电动SUV，这次我们决定再测试下合资纯电动轿车。正好公司的长测车——菲斯塔纯电动可以作为代表，本期，我们就要来看看它有多能跑。

满电跑到趴窝 菲斯塔纯电动续航优秀

先交代一下硬件参数，菲斯塔纯电动搭载宁德时代的三元锂电池，官方数据显示容量56.5kWh，NEDC续航里程490km。这段时间气温高，我们将电充到100%，表显续航里程基本上在430km左右，如果把空调关掉，表显续航里程会多出几十公里。

照例，我们提前将车辆的电池充满，然后将里程记录清零，开始了我们固定路线的测试。因为高速续航里程更能测出纯电动的真实续航表现，所以本次测试路线设计是从公司出发，绕到广州环城高速，然后接上佛山——环高速，在限速100km/h的情况下消耗电量。佛山——环绕一圈是100km，当我们绕到剩余里程低于100km时，考虑到安全性我们会回到城市路线继续消耗。

可以看到，这个路线有90%左右的高速路，且高速时速尽量保持在90km/h，整个路线基本模拟车主日常出行路线——从家到高速，下高速到目的地。平均时速也保持在50-70km/h，测出来的数据我们认为更有参考性。

正式出发！从公司出发走环城高速，一路多车走得比较慢，这段路平均时速为37公里，堵车状态下，菲斯塔纯电动的平均电耗13.9kWh/100km，这和我们之前测试的城区电耗基本一致，电耗表现在同级车中排在前列。

其实，出发的时候我们对菲斯塔纯电动的表显里程数并不是很满意，而且对空调使用与否给表显里程带来的变化有所怀疑。不过第一个50公里走完，在堵车的情况下表显续航里程只消耗了51公里，心里大概就有底了，靠谱的表显里程对一台电动车来说，是一个大大的加分项。

在接下来的高速测试中，菲斯塔纯电动的表显电耗持续下降。要说明的是，我们并没有采用很极端的测试方法，比如关空调，找没车的路段匀速开。我们是在正常开放道路，也有不少车辆通行的情况下进行测试，在当天高温下空调24度，2-3格风，人体舒适为前提来测试。在佛山一环绕了3圈共300公里，直到剩下的续航里程不足以支持我们继续跑多一圈环路。

接下来转战广州大学城外环，这里限速60公里，但并不能按匀速来跑，我算了一下，外环共设有8个红绿灯位，且正是下班时间，还是有一些车辆和过街行人，我们跑圈的状态是时走时停，时速也时高时低。直到电量消耗完，车辆自动停下，最终经过实测，菲斯塔纯电动实际续航里程数达到了445.2km。

跑到光电之前有一些细节可以分享一下，电池电量11%时系统会发出低电量警告，表显还有15公里续航里程时限制最高车速60km/h，并且保持这个输出到最后表显已经没有，还可以行驶3公里左右，只有到最后的100米左右，车辆才会明显感觉踩电门有无力感，在此之前，都是正常的驾驶体验。

菲斯塔纯电动这个光电成绩很不错，一来是比出发时表显还多了20公里左右，二来是这种高速占大比例，且全程开空调的情况下，跑出NEDC续航里程90%以上。440公里，对日常通勤来说，完全可以实现一周一充，而对于周末出行，省内往返也足够轻松应对。由此可见，对电动车续航焦虑的我们，不是自己想多了，就是观念还停留在上一个时代。

要说加分项，那就是全程表显续航里程是比较靠谱，全程电脑计算都很精准，不会出现续航里程数据断崖下降的状况，也不会出现上高速就掉电明显的情况。里程消耗线性，对电动车来说很重要的一点，因为这会在一定程度上有利于出行规划。

这次光电测试共计消耗8小时20分钟，整个实测过后，对于菲斯塔纯电动的表现，小编也有几个新的体验要分享。首先，座椅不累，一天下来，腰腿不会感到累，值得点赞；第二，静音性不错，在路上跑了一天，要是车内隔音没做好，路噪风噪还有旁边车辆经过的噪声，会让人很难受，但菲斯塔纯电动完全没有；还有一点，在高温状态下持续跑，其实对纯电动车是一种考验，而菲斯塔纯电动完全经受住了考验，说明其整个三电系统相当稳定、安全可靠。

说到三电系统，菲斯塔纯电动能在光电测试中取得好成绩，也和三电系统的高效率、精准温控有很大关系。它采用“三合一”电驱动系统，具有集成化、轻量化的特点，实现车舱内布局更紧凑的同时，也达到减少电能在传输过程中损耗的省电效果。

此外，我们知道，电池如果温度太高，其实也是会将电能转换成热能，挥发到空气中浪费掉了。为此，菲斯塔纯电动搭载了智能温控系统，通过智能感应元件，实时监控电池的工作温度，及时调整其工作状态并采取精准降温，保持电池在合理的温度状态下，也有省电效果。更重要的是，保持整套电驱动系统的温度，也对整车安全性能大有裨益。

所谓开源节流，菲斯塔纯电动还搭载了智能制动能量回收系统，这个大家也都比较熟了，纯电车型的特点就是可以在刹车时进行电能回收，反充到电池里。一边省，一边还往回捡，实现最低限度的消耗，这样当然能跑得更远。

菲斯塔纯电动的动能回收分为0、1、2、3共四挡，且在方向盘的内侧设有能量回收拨片，非常便于操作，其中第三档回收力度最强，在我们跑到续航里程剩余30公里内时，可以感受到能量回收力度明显有所增强。

从我们的实测可以看出，菲斯塔纯电动的实际续航里程达到445公里，而且它可以做到表显续航里程稳定精准，但是，你大概率对于400km+的续航里程还是不放心，那就试试来跟深度电动车用户学两招，从此远离里程焦虑。

简单学会这几招 和里程焦虑说拜拜

其实我们总说里程焦虑，除了担心它满电能跑多远，还有一个很重要的原因，是我们对充电时间心里没有底。到底什么样的情况下充电需时多长？上哪儿找充电桩？只有解决这些问题，我们才能和里程焦虑彻底拜拜。

充电也分很多的场景，所以我们先要整理出不同的场景，再来做出我们的电量、充电计划。这就需要预估出行和预估电量。

日常通勤，城市里面来回在30-50公里为主，也有双城通勤的小伙伴，像广佛同城一天来回是150-200公里。前者一周行驶180-250公里之间，加上周末或临时外出办事，一周的行驶里程在300-400公里之间，一周一充足够；后者1-2天为一充比较现实，通常家或单位停车场有充电桩会更方便。

如果要周边游，建议提前一晚充好电，200公里以内的出行半径，足够支持来回，如果超出，就提前查好目的地是否有充电桩，现在APP查询充电桩也很方便。

另外，我们还需要做到充电时间心里有底，菲斯塔纯电动提供快充接口，官方称40分钟即可由30%电量补至80%，满足不同场景下的快速补电需求，比如在低电量情况下，充12分钟能多增加100+公里的续航里程。

事实上这次我们把电池压榨干了，再给它充满，快充用时1小时37分钟，效率很高。在光电前的那次准备工作中，是使用慢充，从30%左右充到满用时6小时43分。

可以看到，菲斯塔纯电动在续航里程表现，和充电表现上都符合大部分的用车场景需求，是一个各方面都不打折扣的电动车。也因此，选择这台纯电动车，可以放心地和焦虑说拜拜。

纯电动车的闪光点

然而，当下很多消费者过不了电动车这一关，总是抱着不如燃油车的心态来看电动车，或者一提到纯电动车就只看续航里程表现，但其实纯电动车还是有很多闪光点的。我们的长测车菲斯塔纯电动也是如此。

强有力的优势之一，就是驾驶体验。首先是加速性能，菲斯塔纯电动0-50km/h加速只需3.5秒，低速动力零延迟、平顺输出，给人功夫高手般的气定神闲之感。与此同时，其加速线性，不会让人感到突兀，体验感很友好。

合资纯电动车大多采用模拟燃油车体验的设定，菲斯塔纯电动也是如此，电门初段柔和、电能回收多级可调，即使开惯了燃油车，上手基本也不会有什么突兀感，有的是更加顺滑的体验。

其二是电动车天然的NVH优势，没有了发动机的抖动和噪音，会大大提升高级感。作为紧凑型家用车，菲斯塔纯电动在NVH体验上表现出越级质感，给驾乘者以B级车的体验。

另外，电动化伴随而来的是对智能化的友好，虽然同样是电脑控制，但电动车从电脑发出指令到轮上，相比燃油车要省好些环节，能做到更快的响应更高效的控制。菲斯塔纯电动就提供全套L2级别智能驾驶辅助系统，搭载16项ADAS功能，多项同级独有或同级领先，给驾驶者更轻松愉悦的体验，同时提升主动安全性。

在这次的光电测试中，我们在高速上充分体验了这套系统，比如ASCC智能自适应巡航，跟车效果接近人类驾驶员，有加塞的情况它会缓慢降速，保持安全距离同时又不会让驾驶员感到介入很突兀；车道保持系统，在高速巡航时方向会自动根据道路实际情况保持在车道内，自行转弯，让驾驶员更轻松。

总结：

菲斯塔纯电动在光电测试中的表现，可以说超出了小编原来的预期，续航里程优秀的表现，与其三电技术的先进性，以及全套动力、智能温控系统的完善度有关，从这一点来说，北京现代菲斯塔纯电动处于行业领先地位。此外，其所配备的L2级智能驾驶辅助系统，和出色的驾驶体验也是加分项，在合资品牌纯电动车中，菲斯塔纯电动是一个很值得推荐的车型。

现在解决了里程焦虑问题，如果你也对这款车感兴趣，那就顺便再了解一下购买政策吧。除了在限购城市享受免限的绿牌便利，还能享受国家财政补贴和免购置税政策，各地还出台了各种新能源政策，比如广州可额外享受1万元综合用车补贴，近期，北京地区也面向“无车家庭”增发了2万个新能源指标。菲斯塔纯电动国补后售价17.38万元起，现在购买，还可享受价值3万元的购车礼遇，以及3年免息、5000元置换补贴等政策。与此同时，在拥车之后你将感受到更多相比燃油车而言纯电动车所特有的体验优势、养车经济性等。不如趁此机会，赶快下手。