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第五，故障逃生系统。无论什么原因造成的新能源汽车起火，都要给司乘人员留足逃生时间。尤其是三排座位的商务车或SUV，以及电动大巴。因此，对于故障，早预警；在系统中，起码要有延缓火势的设计，最大限度延长逃生时间。

第六，安全培训。简单说，就是告诉新能源汽车车主，如果发生事故，应该如何处理。比如要放弃财物，第一时间逃生，要和事故车辆保持的安全距离，要站在上风口等等。对于事故处置不当，也是造成人身伤害的重要原因。

第七，严惩责任方，支持巨额索赔。除了人命，其他任何东西都可以拿钱来计算。有这样一个故事：福特汽车生产的一款汽车，它的设计安全隐患，但是如果增加16块钱成本，安全系数机会提高很多。福特公司知道这个情况，但他们算过一笔账，如果每辆汽车都加一块16块钱的挡板成本超过了他们对意外的赔偿，所以他们选择了赔偿。从这个角度理解，赔偿实际上是对产品成本控制的买单，所以把钱花在哪，估计得各大车厂好好算算账了。

2018年，燃油车燃烧的事故也有不少，但是似乎不会像新能源汽车一样，有这么大的关注度。近期新能源汽车着火事件增多，和补贴政策提高能量密度要求，有直接相关性。根据相对安全的原则，这就意味着要有更加安全的保障措施；包括提高充电速度，也要有更加有效的温控系统。

但是，显然动力电池企业、新能源车企并没有这么做。他们如同省16块钱挡板的福特一样，计算了投入产出。如此，我们在呼吁动力电池、新能源汽车企业自身反省、改正的同时，更要呼吁主管部门，严惩粗制滥造导致的起火事件责任方，尤其对于造成人身伤害事故的的责任企业，取消其补贴资格乃至公告，逐出新能源汽车市场。否则，整个新能源汽车产业的前景和成果都可能毁于一旦。