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在华为的“增量部件提供商”规划中，华为将为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心，Mobile Data Center）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。

“我们应当注意到的是，5月29日，华为正式成立智能汽车事业部，这是华为最顶级的部门设置，意味着华为正式进入汽车产业领域。”杨殿阁表示，华为不造车，但将为智能汽车提供包括自动驾驶技术、芯片技术、计算平台等在内的核心技术支持，推动智能网联汽车的发展。

据杨殿阁介绍，清华大学车辆与运载学院在智能网联汽车领域布局已久。除了与一汽、东风、长安、丰田、奔驰和日产等传统的汽车企业合作外，也与包括华为、百度、滴滴等在内的ICT(信息通信技术产业，Information and Communication Technology)企业成为了合作伙伴。这也意味着车辆与运载学院的重点布局将从传统汽车拓宽到新能源汽车、智能汽车和移动出行、未来交通。

“如今，整个移动出行领域正在面临一场汽车‘电动化’‘智能化’‘网联化’ ‘共享化’为特征的新四化技术变革，这给中国汽车产业带来了全新的发展机遇。”杨殿阁表示，“我们要抓住技术变革趋势，做好‘产学研用’合作，把实验室里的技术落地、应用，为产业进步发挥更大的作用。”

    主动求变 汽车人才摇篮如何回答“时代之问”

在业内人士看来，汽车产业的竞争归根结底是人才的竞争，抢占未来汽车行业发展制高点离不开源源不断的本土人才。

有业内人士表示，如何通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代下的汽车人才，将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一。

据悉，清华大学从1932年开始车辆工程人才培养与科学研究工作，至今已有87年的历史。1980年，清华大学汽车工程系正式成立，被誉为中国汽车工业的人才摇篮。

在汽车从传统的机械制造领域向电子信息互联网领域逐渐融合的过程中，产业发展对汽车人才的需求更加多元。面对汽车行业人才需求的变化，清华大学已经率先迈开了变革步伐。

4月3日上午，清华大学车辆与运载学院正式成立，简称车辆学院，英文名称School of Vehicle and Mobility, Tsinghua University，英文缩写SVM。同时撤销清华大学汽车工程系建制。据悉，车辆学院将下设四个研究所，分别针对车用动力工程，汽车工程，智能出行和特种动力和车辆方向，形成“一院四所”布局。

“清华正式从汽车系升级为车辆与运载学院，这也是在中国第一个以‘Mobility’命名的院系，这代表着我们的研究方向从原来的‘车辆’本身扩展到了移动出行的新方向，想对比系升级学院名称上的变化，学术方向的拓展对学院而言才是真正宝贵和重要的。”杨殿阁如是说。

据悉，本科培养阶段，清华大学车辆学院计划采用“1+3”教学计划，实行通识基础上的专业教育。课程建设方面，车辆学院将向交通和移动出行以及未来智能交通系统拓展。

研究生培养将继续在两个一级学科下进行，并根据未来发展需要和学校总体布局，适时拓展智慧出行相关学科的研究生培养。同时继续在MEM中心协调管理下招收工程管理硕士。

“作为大学，最核心的任务是人才培养。成立车辆学院，清华与华为合作，这些变化表面上是科研工作的变化，背后则是人才培养的变化。”杨殿阁表示，清华大学车辆与运载学院将改变以机械为主的培养模式，致力于培养兼具机械、电子、信息、计算机、网络、人工智能等专业能力的更加适应未来需要的复合型人才。

中国青年报·中青在线记者 程鸿鹤 来源：中国青年报

2019年06月13日 09 版

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