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“很少有中国用户知道，现代汽车在新能源的产品线很长，有48伏的，也有HEV、PHEV插电混动、EV纯电动、FCEV氢能源电池等。”北京现代副总经理樊京涛说，“2017年整体的新能源销售量即插电混动+纯电动是24万台，在韩国市场排名第一，在欧洲排第二，北美排在第三。”

值得一提的是，在氢燃料汽车研发领域，韩国总部已经具备量产的能力，对氢能源运用已经完全成熟，同时也运营着专门的氢燃料汽车。目前在全球市场上可以独立运营的只有丰田和现代，即便是奥迪也使用很多现代集团的氢燃料汽车技术专利。可以说，现代的一切技术已经具备，只欠市场东风。

当国内广泛赞颂自主品牌，大肆唱衰现代汽车视为“政治正确”之时，这个品牌却已经在全球所有核心市场完成了国际化普及，从阿尔及利亚的阿尔及尔到印度的班加罗尔，现代汽车已经成为街头出现频次最高的汽车品牌。不论是现代豪华品牌，还是近年创立的高性能品牌“N”系列，都在欧美市场颇受好评。

作为现代品牌一脉相承的北京现代，现代的基础实力给了北京现代最好的背书。不论是现代品牌最完备的新能源系列产品，或是智能网联系统，还是Hyundai Smart Sense“智心合一”系统、全球最新“Sensuous Sportiness”(感性运动)设计理念等，无一例外都会应用到北京现代。

只是，技术的沉淀与释放，需要一点时间。对于全新的北京现代来说第四代胜达只是开始，未来还远不止如此。今年年底将要上市的另一款旗舰车型第十代索纳塔也将充分表达北京现代的全新形象。2002年12月23日，第一辆索纳塔在顺义第一工厂下线。现代最先进的主力车型的进入，正式宣告欧美车企用淘汰车型“躺着圈钱”的时代结束。

今年年底，完全转型的第十代索纳塔要彻底忘却过去第八代索纳塔的辉煌功绩，重新在中国市场开辟自己的领地。看看如今雅阁和凯美瑞力压德系双雄的局面，足以证明优秀的产品没有市场寒流，而动感十足的第十代索纳塔已经跃跃欲试。

未来，更多呈现现代技术实力的产品将会快速投放到市场。“今年以第四代胜达为开端，我们会陆续投放八款新车，我们也会借助新车的效应，来提升我们的销量。同时大家也知道，我们之前也有过辉煌的时期，虽然短期内无法突破以往的辉煌，但我们想尽早突破巅峰时期的成绩，并为此而不懈努力。”尹梦铉在三月下旬的第四代胜达试驾会专访现场如是说。

当然，除了产品层面，在营销层面北京现代也有了更细致的规划。可以确定的是，稳健和务实不是北京现代2019年最核心的方向，如何实现品牌突围，价值提升，为2020年重回“百万俱乐部”才是重中之重，在这个方向之下，夯实基础、去除障碍、重塑体系，才是2019年北京现代以变求进的最重要任务。“未来，我们要把北京现代的标签从以前的性价比扭转成为品质+技术。”樊京涛多次在公开采访中强调。

技术实力已经具备，具体计划也已经完善，现在的北京现代最需要的是什么?或许向来守正有余、出奇不足的丰田，有值得我们借鉴的地方。正如资深行业观察员们所说的，企业定力很重要，所谓定力，就是在强大的市场诱惑力与不确定性之下，制定一个战略之后坚定不变。

结合全球汽车市场格局以及现代汽车的技术储备，从前瞻的角度来看，北京现代在中国市场坚定战略不动摇，厚积薄发，重新回到尹梦铉口中的“巅峰时刻”也只是迟早的事。