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　新能源汽车已经让人们看到了未来汽车行业的发展趋势，很多的商家也抓住了这次发展的机遇，纷纷将自己投资的目光投向了新能源汽车，那么，接下来就一起看看新能源汽车发展中的若干关键技术问题研究吧。

　　新能源汽车发展中的若干关键技术问题研究与讨论

　　新能源汽车定义为三大系统技术，车、充电（换电）、运行大数据。新能源汽车汽车的电池装上以后比传统车多两吨，这是未来继续奋斗目标。

　　核心技术主要目标是系统高效节能、安全、舒适。新能源汽车若干关键技术都熟悉，总体目标是高效节能、安全舒适。我定义8项关键技术为大三电、小三电、轻量化、全气候。

　　大三电包括电机、电池、电控。小三电包括电制动、电空调、电转向。轻量化是消化掉装上电池之后的重量。全气候是希望将来技术发展，让新能源汽车行驶在祖国大江南北，从此再无禁区。

　　电机围绕高效节能、安全舒适、轻量化，提高电机功率密度。随着从高速度转向高质量后，简单地机械自动变速箱将会成为未来新能源汽车的标配。加不加变速箱有5%-10%的能量效率可供挖掘。

　　电池包括电芯、电池系统。电池往高比能量、高能效、长寿命发展，也要向全气候、全固态、低成本发展。国家十三五提出了电池发展目标，我认为完成这一任务没有悬念。同时，在高比能量全固态的锂电池方面，国家也有发展目标，这一任务也基本可以完成。十三五过后，国家在电机电池整车方面将走上一个新台阶。

　　电制动和电空调、电转向，电制动国家有目标，续驶里程增加25%，这目标也能很好完成。新能源汽车制动过程与ABS、ESP协同控制。

　　电转向方面有节能2%的目标，能够在十三五完成。

　　轻量化除了能消掉电池的重量外，对节能非常重要。纯电动车车重降低10%，续航里程可以增加5%-6%，制动距离和转向力会减少。

　　轻量化包含三个核心部分，系统轻量化结构与材料轻量化、连接轻量化。原来的焊接到现在的新材料也非常重要，所有零部件的轻量化都将一同努力为整车轻量化做出贡献。目前系统设计前沿的技术，将来新能源汽车轮子上一定带着电机，而不是像现在一样把电机装在车身上。所有制动转向都会集成在电机控制里。

　　我国与国外合作非常典型的轻量化结构，一节十米，这么多节，做到比传统汽车重量轻，轻量化非常有作为。我国在十三五指定的目标，今年发布指南明年要完成的就是整车含电池的质量与传统的燃油车相当，或者再低500公斤。

　　全气候。电动车现在怕热，也怕冷。丰田做的实验，车在常温下的续航里程是160公里，零下6度续航里程变为原来一半，零下25度就动不了。很多在北方开车的人有强烈的感受，现在通过冬奥会国家和北京市的重大专项，解决电动车辆再无高寒环境禁区。我们在12月底把车拉到东北零下35-40度环境下进行测试，希望续驶里程降低不超过5%。高寒环境的核心问题是电池，电池可以通过外部加热、内部加热和保温隔热等措施解决问题。

　　目前国家正与国际合作，研究高寒环境下的自加热电池，能够在零下20度时用12.5秒提高到0度以上，耗电2.9%。场内不耗电，零下40度提高到0度以上需要40秒，耗电4.1%。

　　全气候冷暖空调。曾经有人说在冬天腿上得盖一个棉被，这是新能源汽车的痛点之一。我们通过低温增焓技术，解决高效冷暖空调的问题。目前的PTC加热能效比是0.8。通过低温增焓，希望低温能效比大于等于2，这相当于PTC加热能效比的2倍有余，有效地控制空调电耗。这是进一步提高续驶里程的重要举措。大家知道现在新能源汽车不管哪家说400公里、300公里，前提条件是不含空调的。希望通过国家十三五和冬奥会项目的攻关之后，不再需要这些前提条件。

　　充换电设施与大数据。共享经济推动共享技术发展，移动互联促进商业模式变化。我们和华商三优在北京做了第一个共享租赁充电站，北京市是全国第一家。我们在北理工校园里做了共享租赁的电站。

　　为什么共享？家里的车、太太的车十年跑不到三万公里，出租车一年不止十万公里；北京限号，新能源汽车少，传统车更少；90后和00后对共享非常认同，共享后可以做到天天开新车，开不一样的车。

　　新能源汽车发展中的若干关键技术问题研究与讨论

　　充电要通过管理与监控实现安全运行。北京市现在70%的车主没有固定车位，电动汽车推广非常困难。我们能不能解决这一问题？