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　　“中俄两国的互补性极强，在海外投资，第一讲的就是政治，两国关系上是否融洽；第二讲营商环境是否合适。”魏建军对记者表示。今年是中俄建交70周年，中俄两国政府签署了一系列利好政策，这为中国汽车品牌在俄罗斯市场发展奠定了良好的条件。清华大学全球领导力秘书长顾常超认为，俄罗斯、南非等国家属于新兴经济体，发展处在上升通道，汽车工业属于外向型，中国车企在这些市场里发展的规模、速度、综合成本较占优势。另外，从文化认知和接受度上，新兴经济体更容易接纳中国品牌。

　　此外，中国企业在海外发展并不是简单的获利过程，还要把技术、品牌以及运营方法带给当地，从而为他国带来巨大的价值。以长城汽车建厂为例，长城汽车俄罗斯图拉工厂总投资额5亿美元，投产后工厂总产值可超过180亿元人民币，实现利税超30亿元人民币，拉动俄当地约3000人就业。

　　全球化的机遇和挑战

　　中商产业研究院数据库发布的报告显示，2018年中国汽车出口量为115万辆，同比增长了11.3%。今年第一季度，汽车企业出口23.1万辆，同比增长2.7%。早在2012年，中国汽车出口量就达到了百万，但由于当时汽车出口都以简单的商品贸易进行，对当地需求和服务的建设也极为有限，加上产品质量等问题，中国汽车出口量开始连续下滑并跌破百万辆。最近两年，随着“一带一路”带来的契机，中国汽车出口量又开始上涨。

　　根据统计，我国对“一带一路”国家出口的汽车产品总额，整车已经占到全球出口总额的49%，零部件出口占对全球出口额的1/4。从总体上来看，“一带一路”国家经济发展状况差别大，市场空间也大，需求层次多，对中国企业走出去提供了很好的机会。

　　但公开数据显示，世界上主要的汽车国家出口量占比多在20%以上，而我国只有3%。也就是说，我国汽车出口还有很大的空间。在中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉看来，中国自主企业已经具备了出口能力，现阶段主要是对发展中国家市场，并在逐步具备对发达国家市场出口的能力。“未来中国汽车肯定会大批量地出口。中国汽车行业正在迎来更开放的竞争格局，在这种竞争中，优秀的自主品牌会崛起，国内车企的数量也会发生很大变化。”

　　而我国汽车产业走出去发展面临着新兴市场需求复苏乏力，企业生产成本上升，出口国家当地货币汇率波动，部分国家政局动荡，贸易壁垒措施频发，市场竞争压力增多等诸多的挑战。

　　“我们都需要去改变以往在国内市场的境况，坚持以品牌为导向。长城汽车要改变中国汽车品牌在俄罗斯市场的定位，长城汽车不想回到打性价比的时候，当然长城汽车还是有性价比方面的优势。我们要把空间留出来，做更多的品牌方面的培育。”魏建军对记者表示。

　　长城汽车是第一批走出去的车企，其海外业务开始于1998年，目前累计出口60多个国家和地区，出口数量已超过60万辆，海外网络数量总计超500家。2018年，长城汽车全年出口4.7万辆，同比增长20%。其中，长城皮卡连续21年保持中国皮卡出口排名第一。哈弗SUV在出口的31个国家和地区中，中国品牌销量第一。