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　　“全球化是未来企业盈利的必由之路。”长城汽车董事长魏建军在俄罗斯图拉工厂下线时对记者表示，今年是长城汽车的全球化发力之年。

　　6月5日，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式竣工投产，与此同时，哈弗F7海外版车型也在俄罗斯正式上市，这标志着长城汽车全球化进入了一个全新的发展阶段。

　　最近几年，自主品牌频频发力海外市场，一方面是为了缓解竞争压力，另一方面则是为了提高品牌力，力求实现国内与国外市场的双赢。此外，国内市场疲软，出口也可以缓解潜在的产能过剩危机。在未来几年之内，随着中国制造的配件和车辆质量的提升，加之进口配件关税的降低，对中国机动车行业的投资将由满足国内市场需求转向服务全球市场。然而，中国汽车品牌全球化仍面临挑战，如何进行海外战略市场的选择十分重要，而提升品牌溢价能力也刻不容缓。

　　为何在海外建厂

　　图拉工厂是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目，总投资5亿美元，规划年产15万辆，本地化率达到65%。该项目包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，涵盖了零部件以及公寓、食堂等相关配套设施。该工厂具备本地化研发能力，计划主要生产哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9等主力车型。其中，哈弗F7是俄罗斯图拉工厂竣工投产后的第一款车型。

　　值得注意的是，图拉工厂是中国汽车品牌在海外首个全工艺独资制造工厂。当前，中国汽车品牌出口海外主要有两种模式，一是整车出口，二是在重点市场建立KD工厂，将零部件出口至当地进行组装。不过，汽车国际业务已逐渐发展成全价值链体系，因而简单出口的模式已无法满足海外出口的需求。而在当地建立KD工厂的模式在质量和体系上的可靠性可能不是很高。

　　而中国汽车品牌出口海外仍存在挑战，出口的车辆现在大部分是以低价车为主，以价格换市场仍然是主要的方式。这不仅损害了利润，也有损中国汽车品牌的整体形象。海外建立制造工厂一方面在质量方面提供了可靠性的保障，同时更能满足当地市场化的需求；另一方面也有利于提升品牌形象。

　　经过多年的发展，长城汽车在自主品牌中已跻身第一梯队且开启了高端化进程，长城汽车也不再以打性价比牌为主要战略方向。这表现在两个方面，其一就是全球化，全球化是提升品牌溢价能力的有效手段，丰田等车企巨头海外销量均有很大的比例。另一方面就是品牌向上。此次哈弗F7海外版在俄罗斯的上市价格为144.9万卢布，约合15.5万元人民币，该价格直指日系、德系车企。

　　“长城汽车已经不是2005年那时候的产品竞争力了，我们有自信了，可以把价位定得高一些。”魏建军对记者表示。国内汽车企业会做品牌的不是太多，一说就是性价比，没什么价值观，缺乏品牌内涵，未来走向海外，战略排第一位的就是品牌，然后是市场、商品、技术、生产、网络、营销，然后才是人力资源、IT资源等其他陪衬资源的配置。

　　图拉工厂作为先进的世界工厂可以为其他汽车品牌提供代工支持。当前，汇率、贸易摩擦等不确定性因素使车企走出去仍面临很大的风险。图拉工厂的建成可以很大限度地降低中国汽车品牌在海外开展合作的风险。

　　战略市场的选择

　　“长城汽车早在2004年就开始进入俄罗斯市场，我们选择俄罗斯跟产品属性有很大关系。国土面积非常大，而且道路的基础设施并不完整，气候条件也比较差，冰雪天气比较多，我们判断俄罗斯市场对SUV、皮卡车型有刚性需求，现在长城汽车俄罗斯市场保有量12万辆以上。”魏建军对记者表示。

　　从整个汽车发展周期来看，目前，国外品牌已经占据俄罗斯汽车市场的主导地位，并且纷纷在其境内建厂组装和销售。值得注意的是，分国别来看，韩系车在俄罗斯汽车市场占比最大。而中国汽车品牌虽然近年来在俄罗斯市场发展较快，但占比仍然较低，2018年中国汽车品牌在俄罗斯销量占比为3%左右。哈弗品牌进入俄罗斯市场瞄准的就是韩系品牌，从国内市场竞争来看，中国汽车品牌近年来销量不断提升挤压了韩系车的市场份额，这充分说明了中国汽车品牌已具备相当的竞争力。

　　但中国汽车品牌“出海”并不容易，由于市场复杂性等因素，一些海外市场目前尚不适合自主品牌的发展。比如，有些国家设置重重贸易壁垒，市场准入复杂繁琐，传统的贸易政策也不能有效进行支撑。还有一些海外市场基础设施相对落后，融资能力也很有限，这不利于自主品牌进入。