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　　6月11日，第五届亚洲消费电子展(简称“CESA”) 在上海新国际博览中心开幕。CESA作为亚洲一年一度颇具影响力的消费电子展，每年都会吸引来自世界各地的大牌厂商参与，如今汽车科技俨然成为本届主题。

　　记者注意到，今年汽车技术展区面积也比上届增加一倍；汽车技术领域共有105家企业参展，其中包含70家车企和超过30家零部件公司；传统科技公司、软硬件技术供应商，例如3M、百度、华为等都聚焦这一领域，围绕自动驾驶、电动汽车、车联网等概念，推出多种技术和产品。

　　现场还可以看到，智慧与实时的感知传输，使5G的应用成为汽车自动驾驶车路协同的关键。更重要的是，5G对汽车产业带来的颠覆不止于技术，而是商业模式的升级，人们得以重新想象“共享”与“无人”的汽车产业未来。

　　5G联网汽车明年量产

　　2019年被视为“5G元年”，6月6日工信部正式发放5G商用牌照。5G时代的到来，将把数据传输速度推升到一个新的高度。传统汽车产业、交通体系也将伴随着高速网络的应用迎来新一轮的变革。在今年4月的上海车展上，不少车企就已经重点展示了5G与汽车产业的融合。

　　例如，东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。彼时，首次参加上海车展的华为公司，在展会期间与上汽、一汽、北汽、广汽、比亚迪(行情002594,诊股)、长城等13家车企共同发布C-V2X商用路标，并计划在2020年-2021年量产C-V2X汽车。

　　6月11日，在首次参加CESA的长城汽车(行情601633,诊股)展台上，记者看到长城汽车展出了基于5G技术的车载远程终端，终端将为车辆提供5G联网通信，为车主提供高速率、大容量、低延时联网服务。具体而言，车载远程终端可将平台与车辆紧密联系起来，用户在离车状态下，可以通过手机APP实时查看车辆状况，并对车辆进行控制。高速率的网络能够提供优质的在线媒体、实时导航等联网服务。5G远程车载终端将为智能驾驶V2V提供网络基础，实现车内、车与人、车与路、车与云端服务平台的全方位网络连接综合服务。不过，长城汽车相关人士告诉记者，目前长城汽车旗下产品尚未配置该远程终端。

　　据介绍，自2012年至今，长城汽车已完成第四代车联网产品的开发，目前正在开发第五代车联网产品。今年长城汽车在5G车联网开发的推进也在步步落实：2019年4月，长城汽车与联通、移远通信签署战略合作协议；2019年4月上海车展，长城汽车联合联通、高通、移远发布长城汽车5G车联网开发计划。长城汽车工作人员表示，长城汽车将在2020年4月的北京车展展示5G车联网产品及技术；2020年9月量产车型将采用高配车型选装5G车联网方案。

　　赋予汽车“感知”能力

　　若说车载操作系统是汽车的大脑，那可扩充连接性的通讯网络就像大动脉一般举足轻重，赋予汽车“感知”能力。要在这样的感知能力中实现自动驾驶，“智慧”与“实时”的车路协同技术是必不可少的，而车路协同必须建立在 5G 和 C-V2X 上。

　　C-V2X 拥有四类场景，汽车与汽车（V2V）、汽车与网络（V2N）、汽车与基础设施（V2I）、汽车与行人（V2P）。C-V2X 能使车辆与周围的其他车辆及基础设施进行沟通，共享道路实时信息，是实现道路交通安全和通向自动驾驶的关键。

　　何谓车路协同？与自动驾驶如何配合？CESA现场一参展商向记者通俗地解释：“自动驾驶场景下，再智能的车辆也可能会碰到一些无法自动处理的紧急情况，这种情况下就需要把驾驶员移到云端。”当汽车从自动驾驶状态脱离出来之后，通过强大的通信能力，就可以把现场的情况以摄像的形式、传感器的形式感知出来，然后通过上行的高速带宽传给云端，在云端的驾驶员以虚拟现实的形式感知路上的每一个状态，通过远端驾驶将汽车从极端的情况下开出来，让汽车恢复自动驾驶的状态。

　　在这一连串的过程中，可预期的是需要庞大的数据运算能力。根据英特尔预估，伴随自动驾驶所产生的海量数据(行情603138,诊股)，预计将在2020年达到每天约4TB的数据量。这是过去4G网络所做不到的。但在5G大带宽、低延迟的通讯特性下可以轻松完成，这将进一步提升自动驾驶汽车的稳定性及推动其商业化普及。而为了应对越来越多的数据流，现阶段的车联网厂商也开始布局边缘运算技术，将传统的云端运算架构，转至提升边缘端的数据与数据处理能力。