简单来说，国Ⅴ标准进一步降低了对大气的污染，对防治雾霾也有一定的效果。以上海为例，年度登机新车约为35万辆左右，新增车辆的氮氧化物排放量可以降低1000吨左右。不过，短命的国五很快就要被国六替换了。 大魔王国六 ▼大魔王国六：全球最严 
国六全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》。在经历了国Ⅰ至国Ⅴ对欧规的跟随后，国六突破了自我，成为了全球最严苛的排放标准。将于2023年实行的国6b阶段标准，CO排放要求仅为现行欧标的一半，远低于美标那根突破天际的柱子。 简单来讲，国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对一氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物的排放限值有着更加严苛的限定。为了降低实施难度，相关部门在制定的时候给出了a、b两个阶段，降低车企实现的难度。不过，现在推出国六车型的车企大多直接一步到位满足了国6b排放的要求。 ▼国六排放标准与国五有哪些不同？ 
1、测试循环不同。从国五的NEDC循环变为WLTC循环，工况（速度）曲线瞬态变化明显，最高速度达到131km/h，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。 2、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中却不尽人意的行为。 3、限值要求加严。相比国五加严了40%~50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。 4、相比国五新增加了实际道路行驶排放。第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必须达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。 5、加严了蒸发排放控制要求。国五标准采用欧洲标准，由于欧洲的平均气温低，且柴油车占全部车辆的50%以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出。据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。 6、增加了排放质保期的要求。即要求在3年或6万公里内，如果车辆出现排放相关故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，切实保障了车主的权益。 7、提高了低温试验要求。相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够有效控制冬天车辆冷启动时的排放。 8、引入了严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求。全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。 ▼施行国六有啥好处？ 
国际清洁交通委员会(ICCT)对广东省实施更加严格的新车排放与燃油质量标准进行过成本效益分析。结果表明，实施国六标准可保证机动车总量增加的同时，机动车污染排放可以在2030年前实现持续下降。这将大幅度提升当地空气质量，同时降低过早死亡和疾病的风险，使公共健康将得到提升。 此外，国六标准的实施具有很高的经济效益性。在2030年，对实施国六标准的保守估计是净效益超出成本的系数为2.5比1(未来这个比例将更高)。当然，施行国六意味着车企需要先行进行大规模投入，在现阶段市场不景气的情况下确实会有些难受。但是对于消费者而言，现在买辆国五的车可能真是个不错的选择，毕竟五、六折的豪华品牌比比皆是了。 (责任编辑：admin) |