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　　此外，来自博世底盘控制系统中国区自动驾驶工程部兼前瞻技术工程部总监 Marc Arnon先生，也向与会者介绍了全球第一大汽车技术供应商，对智能驾驶有着自己独到的见解和布局。

　　伟世通全球首席技术官、CTO Markus Schupfner先生、阿里IoT BG CTO兼阿里云首席智联网科学家丁险峰博士、时空道宇CEO王洋分别则从所处领域，阐述了各自企业在云服务、车联网、卫星通讯网络建设方面的发展方向和理念。

　　总体而言，演讲嘉宾均深刻理解“产业协作 生态共建”的意义，在智能网联汽车发展的大势之下，积极扮演好自己的“角色”，与所有参与者一起，努力构建更智能、更高效的未来出行网络。

　　随后，吉利汽车研究总院院长胡峥楠先生，特别邀请到中科院院士、华中科技大学教授、博士生导师熊有伦院士、联通智网科技有限公司董事长辛克铎先生、驭势科技CEO吴甘沙先生、纵目科技CEO唐锐先生、腾讯自动驾驶总经理苏奎峰先生、高德集团副总裁，AMAP平台事业部总经理韦东先生、菜鸟网络科技ET实验室资深技术专家黄佑勇先生和武汉大学卫星导航定位技术研究中心教授刘晖先生，一同参与到圆桌会议中。围绕一系列行业关心的话题，嘉宾分别表达了自己的观点。

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　　物联网在自动驾驶中能带来什么？

　　“万物互联”是近年来诸多行业中都十分关注的一个名词。它不仅是技术上的又一次变革，更会对人们未来的生活、出行等各个方面带来极大的变化。

　　中科院院士、华中科技大学教授、博士生导师熊有伦院士在最新编写的《机器人学》一书中，把无人驾驶汽车作为具有人工智能系统的机器，强调人工智能在未来自动驾驶中的重要地位。

　　因此，当胡院长提出“物联网在自动驾驶中能带来什么?”时，熊院士重点强调了两个方面：第一，怎么样把人类的知识、经验集合;第二，如何将感知、识别转变为决策、执行。这正是当前物联网发展、自动驾驶与物联网融合的过程中，所有各方正在积极努力解决的问题。

　　如何看待自动驾驶的安全问题？

　　出行安全，是所有自动驾驶研发企业、机构极为重视的环节之一。吉利汽车集团CTO冯擎峰先生在论坛上午的主题演讲中，同样特别指出，吉利汽车在研发智能网联汽车过程中，坚持打造自动驾驶安全标杆，力争通过高等级自动驾驶的普及，减少90%交通事故。

　　诸位嘉宾在“多维协同”方面有着高度的共识。专家均认为，类似波音737MAX依靠单一维度实现自动驾驶是不合理的。要实现真正安全的自动驾驶，就必须建立人、车、道路、网络包括信息安全在内的“多维协同”。通过各个维度的技术和算法，依靠各个行业甚至是更广的知识体系一起去努力。

　　如果车辆发生安全事故，责任怎么界定，谁来承担？

　　去年发生在美国的一起交通事故中，自动驾驶测试车辆的安全员因没有注意路面状况，令车辆未能及时刹车而撞击路旁突然出现的行人，最终导致路人丧生。尽管车辆被检测判定为符合安全规范，但必须看到的是，事故让人们必须思考一个新的问题：事故责任该如何界定。

　　驭势科技CEO吴甘沙先生的观点颇具代表性。他认为，“从社会来看，需要对这个新生事物有一个包容，它其实在减少大量事故，并且对社会带来很大好处的同时，也会造成一些事故，你不能过分的苛责这样的问题。从商业模式来说，要把保险，其他的一些生态伙伴拉进来，使得最终确定了责任以后，你不会让一家车厂或者是供应商破产，通过社会的宽容，通过新的商业模式，保险公司的引入，使这个技术还能往前发展。”

　　高德集团副总裁、AMAP平台职业部总经理韦东先生则表示，自动驾驶没有绝对的安全，参与研发的各方都应保持一种“循序渐进”的心态，技术上勇敢攀登的同时，思考它的现实性和量产化的问题，把实际能落地的场景，把比较可靠、基础设施比较好建设的部分先做起来。在这个基础上发展人工智能，最后一步一步进入乘用车。

　　什么是中国特色的自动驾驶？