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　　孙航：两点问题。第一，标准需要具备“普世性”，但由于各个企业或研究机构的发展阶段不同，我们很难协调大家的意见。第二，有些标准是为还未成熟的技术或产品打造的，其验证实验中体现的性能指标可能与实际差别较大，这种标准较难制定。

　　不只是取平均值，还需要根据实际情况确定合理性。比如，在某项技术中有一个指标是合理的，但各家技术都达不到，我们依旧要将标准定在这个指标；有时可能各家技术都比较领先，但不需要很高指标，将标准指标定的较低就可以了。

　　6、现阶段，国内外在标准制定的侧重方向上有什么区别？与之前相比，目前中国在智能网联标准制定方面有哪些突破？

　　孙航：国内侧重网联方面，国外更多关注车辆本身，比如传感器智能化路线。

　　三点进步。其一，过去，我国汽车标准是主要参考WP29(联合国世界车辆法规协调论坛)的法规来制定的；现在，在智能网联领域，很多标准国外没有，只有我国在做，比如RCTA倒车预警系统标准(车辆倒车时，通过雷达感知两侧的车辆，进行预警)。其二，IOS(国际标准化组织)自动驾驶测试场景标准工作组的主席(国际上叫召集人)是我们中汽中心标准所总工程师王兆，相当于是整个测试场景标准制定的牵头人。其三，WP29(联合国世界车辆法规协调论坛)自动驾驶国际法规工作组的副主席也是中国人(工信部汽车处的陈春梅)。

　　2019年，我国新能源汽车补贴大幅退坡，燃油车企借增值税下调实行降价。在燃油车统治市场百余年后，新能源汽车产业厚积薄发的时刻何时到来？

　　6月14日，在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举办“2019全球新经济年会”上，亿欧汽车将承办作为本届年会重要组成部分的新能源汽车产业峰会。在本届峰会上，我们将与来自主流整车厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游的顶级大咖共讨“后补贴时代下，新能源汽车产业变革与创新机遇”。