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　　过去，我国汽车相关标准主要由全国汽车标准化技术委员会(以下简称“汽标委”)来制定。为适应智能网联发展趋势，汽标委于2018年4月正式宣布成立智能网联汽车分技术委员会(以下简称“智能网联汽车分标委”)。这是国际范围内首个专门负责智能网联汽车领域标准化的专业分标委，旨在发挥标准的基础性和引导性作用，推动智能网联汽车技术创新发展和产业转型升级。

　　现在，智能网联汽车分标委下设功能安全、汽车信息安全、ADAS、自动驾驶、网联功能与应用五个标准工作组，多方面打造智能网联汽车相关标准。日前，亿欧汽车与中汽中心标准化研究所高级工程师孙航对话，详细了解了一份智能网联标准从开始制定到确定出炉的全过程。

　　在标准制定过程中，不只分标委，整车厂、零部件企业、互联网公司、通信企业等都是参与者。孙航介绍道，工作组中有来自以上领域的多位专家，他们在工作过程中会想到业内对标准化的一些需求，进行论证、确认为业内急需后，就会启动标准研究和制定。

　　具体而言，智能网联汽车标准有三类：基础通用型、行业急需型和国家政策驱动型。制定标准前，工作组会先进行行业调研工作，申请国家标准立项，经过政府主管部门审批通过后获得正式标准立项号；随后制定标准，在这过程中要联合多家企业，不断用实车测试验证标准的准确性；之后生成标准稿件，进入标准审查环节，完成审查再主管部门报批通过后，统一发布实施。

　　值得注意的是，在标准制定完成实施后，分标委还会进行复审(五年一次)，如标准不符合目前产业发展状态，就会对其进行修订。

　　过去，我国常参考WP29(联合国世界车辆法规协调论坛)法规来制定相关汽车标准；现在，我国智能网联技术发展势头猛烈，出现很多国外没有、我国独有的相关标准。同时，目前IOS(国际标准化组织)自动驾驶测试场景标准工作组的主席(国际上称“召集人”)，由中汽中心标准所总工程师王兆担任。未来，我国在智能网联发展领域的话语权将进一步增强。

　　以下为采访实录：

　　1、智能网联汽车分标委工作组的组织架构是怎样的？现阶段将工作重点放在哪里？

　　孙航：下设功能安全、汽车信息安全、ADAS、自动驾驶、网联功能与应用这五个标准工作组。

　　标准制定与产业发展路径相匹配，目前ADAS标准做得比较多，大概20项左右，占正在进行制定的标准数量的一半左右。

　　2、怎样确定某一阶段标准的制定内容和方向？

　　孙航：标准制定组中有来自整车厂、零部件、互联网等多个领域的专家，他们在工作过程中会想到业内对于标准化的一些需求，之后会进行论证。倘若真为行业急需，工作组就会启动标准研究，进入标准制定流程发布，然后最后大家使用这个标准。

　　3、智能网联汽车标准分几类？制定流程是怎样的？有哪些参与者？

　　孙航：分为三类。一是基础通用性标准，是根据行业发展来制定的，比如名次术语和定义；二是行业急需型，如面临商用化的驾驶辅助系统，急需相关标准规范；三是国家政策驱动型，当国家想要推动或规范某些行业发展时，我们就会制定相关标准。

　　首先先预研(调研)，申请国家标准立项，经过政府主管部门审批通过后，可获得一个正式的标准立项号；随后制定标准，其中在重要指标部分要进行实车验证测试(联合多家企业，实车验证标准的准确性)，然后完成标准稿件；再进入标准审查环节，经过主管部门报批后，国家标准委就可以统一发布实施了。

　　是由我们分标委组织行业一起来做的，包括整车企业、零部件企业、互联网企业、通信企业等。

　　4、智能网联标准多久复审一次？为什么要复审？哪些情况下需要进行修订？

　　孙航：五年复审一次，在分标委里进行。主要目的是审查该标准是否还适合产业目前发展状态。

　　是否要修订是基于行业发展状态来判断的。比如汽车转向系标准，此前不允许车辆装配全自动转向系统，但目前在自动驾驶技术发展的前提下，这条规定已经不适用了。之后，我们会启动修订程序，由行业专家来决定删除或修改。

　　5、在制定新标准过程中，一般会遇到哪些问题？标准制定中“协调大家意见”是指取各家平均值吗？