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所以，江铃汽车（000550）股份有限公司总裁范炘坚定地认为，未来这几年无论是因为市场竞争的关系，还是因为政策法规层面的变动，肯定会有另一波的整合，包括传统的车企以及造车新势力。

论坛上，范炘认为，中国汽车市场虽大但是环境已经不再舒服，尤其在乘用车上杀得“鲜血淋漓”。而在商用车领域，也是有越来越多的竞争者涌入，再加上新的造车势力，整个汽车行业的竞争态势会远比过去更加激烈。就汽车产业而言，新创精神结合传统优势，传统产业与新的造车势力不是一个零和的关系，而是会形成一个合作的关系，说不定还会形成新的业务模式。

深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪表示，汽车行业的新四化，包括电动化、智能化、网联化、共享化，这符合中国的国情以及目前的状况。

杨洪认为，当前传统汽车要想突破还有很多瓶颈，但换道超车为我们提供了难得的机会。互联网企业能够替代或者是改变传统企业，但并不能颠覆汽车产业。汽车工业是国民经济的主导产业，正确的发展思路应该是循序渐进，让传统企业创新能够应用好互联网的技术，包括互联网的思维。而在车联网里面，中国的BAT公司，包括华为等信息技术及通信企业在国际上已经走到前列，这是中国的资源，为给中国企业带来很大机会，但需要注意的是一定要有技术支撑，一定要有系统集成的能力。

徐长明认为，未来会有两类公司在竞争中胜出。一类是造车新势力，即有互联网基因的公司。制造业有制造业的规律，从业者必须要有耐心扎扎实实去做，高度尊重汽车制造业规律，这样的企业才能在将来占有更大的胜率。

第二类就是现在传统的汽车企业。不过它们需要快速拥抱新四化和互联网。可以看到，现在在一些传统车企新一代车型已经科技感十足，这与市场的变化紧密关联。所以快速、深度的融入互联网、新四化，传统制造业才能够走出一条新路。

杨洪判断，依据未来的竞争格局，届时车厂不会超过十家。到2030年左右，谁能胜出就要看哪些企业能够真正理解消费者的规律，以及深刻领悟汽车文化，并且能把这些思考变成脚踏实地的行动。

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