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电池的电芯层级我想说的是，电池的安全性，今天王朝阳老师说了，将来希望能够做大无管理的电池，我想在目前来说可能还是一个理想。实际电池是在全生命周期内动态变化的一个电化学的载体，它的安全可用边界本身就是一个动态变化的，所以我们希望能够了解的，第一，它本身的这种安全性可能的水平等级是什么。第二个要了解，在它的全生命周期内，它不同的生命周期状态下，它的安全等级是怎么样变化的，要看到其实它的可用，这是我们画的一个动画，可以看到它的可用边界一直在缩小，我们怎么样能够保障电动汽车在全生命周期内我们控制的边界能够一直是安全的，这是我们要重视的。

第三个层级，管理系统。现在这种能量密度的提升对于管理系统提高了更多的、更高的一些要求，或者对它寄予了更多的期望。现在对于管理系统来说，对它的评价也越来越重要，管理系统正在起草的国家标准有两个，一个是管理系统的综合要求，还有一个就是管理系统的功能安全，这两个标准大家可以看一下，实际上我们把电池的管理系统评价分为五大类，一个就是均衡，一个是SOX，刚才马老师详细介绍了一些他的办法，实际SOH的方法下周二我们会在学会的团体标准立项，会把它具体的测试方法定量下来。另外电磁兼容功能安全。还有一个，比较重要的就是热管理的评价。实际我们也在做一个团体标准，下周三会讨论这个团体标准具体的草案稿，这个里面我们会重点的关心，你在实际的使用过程当中，它的热管理的冷却、加热、保温、均温、能耗能不能达到我们热管理的实际使用要求，能不能达到最初设计的这样一个目标值，提到我们这儿我们可能就要关心热管理系统怎么设计，实际上热管理系统的设计当中，我们依赖于大量的测试评价，实际上这个测试评价我们也建立了一个评价的体系，里面最最重要的就是电池的热特性的获取。首先就是，在不同的SOC的状态下，不同的功率、不同的倍率、不同的外界环境下，它的产热特性、产热量、产热功率、温升的最高温度值，这是温升范围基本的数值。第二个，看它的基本边界，因为电池一定是有一个热失控的边界的，我们要找到的是它的边界的值。第三个，它在这个边界值下，向它临近的电池传递的这种方式，、传播的这种速度以及传热量、以及有可能失控的这种边界点，这些数值是我们能够做好一款热管理系统最基本的要获取的数值。

第四个层级，系统的安全性。这是10日刚刚工信部挂在网上征求意见的“电动汽车用动力蓄电池安全要求的强制标准”，这个标准里面电池系统的要求，我不详细介绍了，有15项，现在正在执行的电池标准比较大的差别，一个是振动的测试，我是根据实际路谱的采集做的振动路谱要求。另外浸水的要求，是要求做完振动以后经历一定的使用状态下再去做浸水实验。还有一个非常非常重要的就是热扩散的测试，假定一个电池的热失控是必然有可能发生的，发生的概率永远存在，虽然我们希望能够把这个概率降到越低越好，实际上必然是存在的。这种情况下我们要求的，刚才说了，我们更多的是关心内短路发生的情况下，所以我们要先模拟用不同的方式去模拟内短路，然后在这种热扩散、热失控发生的时候，一个电池发生热失控的时候，这个热失控发生的条件我们做了界定，包括它的温升速率、最高的温度值以及电压的下降。

在这种情况发生以后，我们要看它后续的反应。首先，如果没有这种事故的报警信号，就是说现在要求电动汽车上都要装这种热失控的事故报警信号，如果没有，或者是事故报警信号发生以后没有到5分钟电池整个起火的话，我们认为它是失效的，这种产品是不符合要求的。另外两种形式，如果5分钟以后再发生这种热失控，就是整个电池包着了，我们也认可它是安全的，或者最后整个电池包没有着，那是最好的一个状态，为什么呢？我们的依据是，能够在5分钟的时间内，或者是在多长时间内，能够给乘员有足够的逃生时间，因为电动汽车安全的概念，最基本的一条就是人员安全，其他的不是考虑范围。所以只要有足够的时间给人员逃生，我们认为它就是安全的。所以5分钟以外起火或者是不起火都是可以接受的。

但实际上这个是我们现在GB标准里的草案，我们把它写到全球法规还是会存在着一些问题，比如这里面我把问题列成了这样六大点：