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随着汽车保有量的增加、整车产量的上升以及全球采购向中国的转移等趋势，国内滤清器行业发展面临很大的机遇。目前国内滤清器行业中，国有、民营、合资、外商独资多种经济成分并存，自主品牌滤清器企业占有一定的优势，但跨国公司也依然占据着重要的市场地位。

UFI集团作为全球领先的过滤系统制造商，扎根中国市场已三十余年，深知中国滤清器行业的竞争非常激烈，不仅面临来自世界各地的传统对手的竞争，还面临着本土制造商的激烈角逐。而白奇尼先生认为，本土制造商往往比传统竞争对手更具侵略性，“中国汽车制造商有时过于看重产品的价格，一定程度上使得许多价格低廉、产品劣质的滤清器企业也在市场里面滥竽充数。”

不过与此同时，白奇尼先生亦表示，现在越来越多的汽车制造商慢慢开始意识到，质量才是最重要的衡量因素，尤其是像滤清器这样的易损耗物件，从外表看不出材料好坏，但质量至关重要，因为滤清器是汽车发动机的核心部件，滤清器的质量好坏直接关系到汽车发动机的性能和寿命，也影响到汽车的有效使用时间。

UFI集团的优势在于其与其他制造商之间的技术差距。白奇尼表示，UFI集团的DNA来源于OE市场，在OE市场有着丰富的配套经验，知道如何保持技术优势，以向汽车制造商提供质量更好的产品。“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”，永远站在技术的最前沿虽然很辛苦，但如果把滤清器行业比作一场大风，那些滥竽充数的企业就是沙子，而坚持技术创新、坚持产品质量的企业才是金子，最终也才能为人赏识。就如白奇尼所说，“谁都知道如何偷工减料、生产价低质劣的产品，但低价是最差也最没技术含量的竞争手段。”

▍新能源车市场良莠不齐 补贴新政将促市场健康发展

虽然整体车市不容乐观，然新能源车销量却依然处于高涨状态。2018年，我国新能源乘用总销量突破100万辆，同比增幅高达82.8%，电动车占乘用车总销量的比例从几年前的不到1%上升到近4%。相比之下，电动汽车约占欧洲新车销量的2.2%，在北美销量中的占比为1.6%左右。

不可否认，中国新能源市场的快速发展，很大程度上与政府的大力倡导和补贴政策息息相关。然高歌猛进之下，中国新能源车市场真的是百花齐放吗？白奇尼对此持不一样的看法，“我认为中国政府前几年推出的新能源补贴政策一定程度上导致了新能源车市场的非良性发展，即很多车企因此患上了政策依赖症，缺乏技术研发和产品升级的动力，行业容易出现低水平盲目扩张，电动汽车也出现倾销现象。”

要将新能源这块新兴产业做大做强，靠补贴肯定不是长久之策，最终还是要靠市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。2019年新能源补贴政策已经出台，补贴退坡50%以上，这将促使新能源产品的竞争回归到用产品说话，促进市场的优胜劣汰以及健康发展，还能使消费者按需购买，而不仅仅是因为电动车热潮而盲目跟风。

▍“年降”是压力 也是推动力

车企对于零部件企业的要求不仅体现在技术层面，也体现在成本方面，“年降”早已成惯例。每年年底，各大车企都会对零部件企业疯狂来一次，年降幅度从2%-3%，到15%、20%甚至30%不等，尤其在当前车市下滑、竞争日趋激烈的情况之下，零部件企业的生存愈加艰难。而“年降”，也成为整零关系中，敏感而又不得不面对的一个问题。

年年“年降”，零部件企业该如何生存呢？所谓“危局中强者自强，庸者自庸”，UFI集团的理念与此不谋而合。白奇尼先生认为：“为了跟上整车企业步伐，同时保证自己的利润空间，我们需要在产品阵容、运营效率以及新技术研发上面下功夫。从某种程度上来说，‘年降’也是我们研发新产品和新技术的动力，虽然有时这个‘动力’用力过猛，但我们总是需要看到积极的一面。”

从白奇尼的话中也不难总结出，“年降”其实是一把双刃剑，是挑战也是机遇，在给零部件企业带来巨大压力的同时，也倒逼零部件企业苦练内功，进行产品、技术的升级，降低成本同时提高管理效率和产品竞争力。主机厂在提出年降要求时，也会对零部件企业进行综合考虑，只有在自身做到“不可替代”的情况下，才能更好地立足。