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德勤汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤表示，5G是未来发展的趋势，但如果应用成本太高，就无法普及。商业合规也非常重要，如果企业触碰了红线，就是灭顶之灾。在中国，车载操作系统就面临标准化问题。 

热议话题三：退坡

现在，新能源汽车在全球车市尤其是在中国市场已成燎原之势，但其自身依然存在许多技术上的短板，实际应用中也问题重重。汽车市场已今非昔比，政策市场化、各方势力格局重组等因素会给新能源汽车发展带来哪些新变数？突围方向在哪里？既有的发展策略又面临哪些挑战？其最终将走向何方？

零跑汽车创始人、董事长朱江明指出，无论是传统车企还是造车新势力，产品没有形成规模，就没有成本下降的空间。未来，电动汽车市场将成为哑铃型的市场，一端是限行限购的一二线城市市场，另一端是对续航里程不高（300km）以内的四五线乡镇市场。抓好这两端市场，就可以打赢战争。

绿驰汽车集团CEO任亚辉认为，补贴只是暂时的，迟早会消失。从长远看，新能源汽车市场的增长是可持续的，大家对市场要有信心。大多数新造车公司一开始就没有考虑补贴因素。他们认准了电动化、智能化发展方向。只要大方向没问题，就不会出现太大偏差。另外，从短期看，外资入华对国内车企的确有压力，但长远看，对整个汽车行业的发展有莫大帮助。消费者的选择更多了，自主品牌必须创新图变，以提升核心竞争能力。

爱驰汽车销售副总裁单忠亮表示，补贴退坡将促使新能源汽车市场由政策驱动向市场驱动转化。政策驱动逐渐弱化之时，新能源车企需要通过合作等方式盘活存量，同时对产品能力、体系能力也是一大考验。就眼下来看，特斯拉等国际车企进入中国，把蛋糕做大，是一件好事。

云度新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销中心总经理张洪岩认为，长期来看，补贴退出将有利于新能源汽车市场健康发展，但在补贴政策“过山车式”波动的过程中，经销商盈利面变窄，主机厂骑虎难下，市场呈现亚健康发展状态。如何突围？从技术路线看，增程式将是不错的选择；从销售路线看，有必要布局出行领域，挖掘市场增量。在造新能源汽车一事上，车企们应该抱团取暖，就仿佛煮火锅。有资质的企业有汤底，没有资质的带着青菜牛肉也一起参与进来。 

伦敦亚洲汽车情报公司常务董事Ashvin Chotai表示，过去几年，政府补贴促进了新能源汽车市场的繁荣，但补贴退坡后，车企可能会对新能源市场望而却步。因为在2023年之前，三电成本降低的速度将难以弥补补贴退坡带来的盈利空缺。短期内，新能源车企将很难实现盈利，对于国际厂商来说也是一样。

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