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现代汽车中国经营研究院院长金哲默指出，氢燃料吸引了越来越多的注意力。去年韩国宣布推广并发展生态油耗型汽车，目前正在打造未来汽车发展计划，力争2020年推出超过100万生态油耗型的汽车。现代汽车计划2022年实现智能网联汽车全球总量达1000万辆的目标，并提出了无人驾驶汽车量产计划。他表示，现代汽车将与中国政府、协会和公司进行深度合作，希望为中国客户提供更高品质的产品。

热议话题一：股比

股比放开是中国汽车市场发展到一定历史阶段的必然抉择，也是中国汽车市场渐趋成熟的重要表现之一。市场化的汽车业在产业走向成熟后选择市场化的合作方式本无可厚非，但既成的利益格局或者思维定势又把股比放开效应再次推向风口浪尖。怎么正确看待和应对股比放开？股比放开后，中外车企合作出现了哪些新思路？如何继续合作共赢？针对这些现实问题，嘉宾围绕这个话题展开了激烈探讨。

同济大学汽车学院教授朱西产指出，股比能不能放开不是中国决定的，而是要兑现当初加入WTO时的承诺。眼下，利润下滑并不是传统车企的所要面临的最大压力，他们面临的更大压力是在“新四化”发展方向上还未找到新的盈利模式。这些新技术看上去很美，但目前为止都是不盈利的。共享出行公司的估值虽然很高，但都在赔钱。但无论如何，能够把新技术变成盈利的产业对中国汽车产业变革都是利好的。

蔚来用户发展副总裁朱江认为，从行业参与者角度来看，中国汽车工业发展近40年来取得了长足进步，早年的合资合作功不可没，它帮助中国奠定了汽车工业的基础。合作还是要走下去，尤其在智能化方面，因为中外双方各有各的优势，中国本土企业有很好地把握用户需求能力的优势，外国企业则在工程发开上具有优势。对于整个汽车行业来说，需要保持开放共赢的心态。

奇瑞汽车股份有限公司营销公司常务副总经理黄招根表示，在这几年竞争过程中，自主品牌的力量在不断强大。中国车企还要走出去，股比开放短期来看会有所担心，但从长远来看，对中国汽车工业自身竞争能力的提升是有好处的。合资合作对自主品牌车企的帮助很大，通过合资合作，我们的技术能力和体系建设能力都在不断提高，产品力和品牌力也进步明显。

长安汽车品牌公关传播总监熊钧则认为，中外合资双方所扮演的角色正在发生改变，以前是学生和老师的角色，中方多是抱着学习的心态，但现在中外合资双方的则更多是战略合作伙伴的关系。中国市场是由中国消费者决定的，所有的产品也都是由中国消费者来衡量的。长安在跟铃木合作的道路上，最初一些新技术经验是从铃木那边学习过来的，但后来我们自己的产品也会输入给对方，一起来共同发展，且整个过程由中方占主导。