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　　汽车行业的冬天从年初开始蔓延至今。近日来，国六实施影响消费者心理，引起持币待购情绪。从国五到国六的切换引发了消费者两个担心——国五车型的保值率快速下降及国五车型的使用年限问题。

　　同时由于整车企业已经开始切换或即将切换生产国六车型，车企均开始减少批售量集中清理现有国五库存，加大了终端折扣，媒体的全面报道引发了消费者的持币待购情绪。两者共同作用一定程度压制了行业终端需求。

　　乘联会数据显示，5月第一周的乘用车零售达到日均3.35万台的偏低水平，同比18年5月第一周下滑24%；第二周的零售达到日均4.0万台，较18年同期的同比增速-12%；第三周零售达到日均4.4万台，同比增速-9%。

(图源：乘联会)

　　而5月第一周，乘用车厂家批发仅有日均2.6万台的偏低水平，同比18年5月第一周下滑44%。第二周的日均批发达到3.6万台，同比增速-26%；第三周的批发恢复到日均3.9万台，同比增速-23%。不过，这个数据相较于前两个月的销量和增速来说，零售和批发方面均有一丝下滑趋势放缓，触底企稳的迹象。

　　由于一季度以来整体行业销量压力较大，行业持续低迷开始导致消费者降价预期显现，更多人选择持币观望以等待新一轮降价潮。对厂家而言，由于降价预期已显现，现阶段失去压库存动力，更多将会选择控制供给去库存。于是，销量快报分化的各大汽车上市公司的股价，亦受到了销量的影响——自4月末股价开始不断走低的吉利就是其中典型。

　　目前，5月零售走势受到国六标准实施的影响还是较大，经销商努力提升零售的自救表现较好，在低基数下市场表现大幅改善。厂家努力提升零售的自救表现也较好。总体而言，目前我国汽车行业在经历长时间负增长、需求下滑及环保标准切换等因素的影响下，正在经历艰难时刻，行业洗牌在所难免。

　　需要注意的是，虽然政策持续刺激汽车市场的消费，但车市的增量再难现大规模爆发式增长，未来的增长除了少部分换车需求，更多的将是刚需方面的细水长流。