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“可以跑得慢，但是不可以停下或者退场。”—-长城汽车(601633)董事长魏建军。

行百里者，半九十。2019年是汽车强国梦的半程时刻，也是以长城等为代表的中国品牌的半程时刻。如果从未来回望今天，唯见波澜壮阔，但身在其中，更多是市场与变革的焦灼。优秀的中国汽车人，都是矢志不渝的“马拉松”跑者。半程时刻，看魏建军和长城汽车怎样破局？

6月5日，长城汽车、WEY品牌和魏建军都迎来高光时刻。在浩瀚大海，长征11号火箭与WEY品牌合作，是国家级火箭首次与民企合作并冠名，CZ-11 WEY火箭成功完成首次海上发射；在千里之外的克林姆林宫，中俄两国元首听取了魏建军介绍长城图拉工厂的情况并品鉴了哈弗F7和F9，对长城汽车表示赞许并鼓励，还在哈弗F7上签名。

但是在魏建军和长城汽车漫长的征途中，这样万众瞩目的时刻只是十年磨一剑的短暂犒赏。绝大多数时候，魏建军带领他的长城军团都窝在保定，为走向世界的宏大梦想砥砺前行。

“企业经营和马拉松都一样，你可以跑得慢，但是不可以停下或者退场。”

6月2日，骄阳似火，魏建军带领长城汽车70人的高管团队，与3500名来自全球的马拉松爱好者，在长城汽车保定智慧工厂完成了一场半程马拉松。平常锻炼只跑5公里，并且第一次参加马拉松比赛的魏建军坚持跑完了8公里。

汽车企业赞助或举办马拉松运动并不鲜见，但车企领导像魏建军一样能带领70人管理团队坚持跑完8公里赛程，并且首次在汽车工厂里举办马拉松赛事的却寥寥无几。相比于一般的马拉松赛事营销，这次在保定智慧工厂举办的马拉松活动，更多的是像外界传达出长城汽车应对车市严冬，已经做好准备打一场“马拉松”的持久战。

成立于1984年的长城汽车，诞生时正值中国汽车市场全面市场化发展的起点。如今历经近35的发展，中国汽车市场从0到全球第一，已经跑过了“由小到大”的积累阶段。去年新车市场出现28年来的首降，明确中国汽车市场已经进入比拼实力、耐力和意志力的新阶段。包括长城汽车在内，中国汽车企业正经历着汽车市场三十年不遇的险恶环境。

长城汽车这场马拉松举办的恰逢其时。

“通过这场比赛挑战自己、证明自己。”这场马拉松不仅让长城高管团队走出生活的舒适区，同时也锻炼他们跑赢一场“马拉松”持久战所需要的意志和信念。此外，选择在高度智能的制造工厂和国内第一条汽车试验高环跑道进行比赛，并且以智能驾驶作为比赛计时车，彰显长城汽车的技术情怀。

魏建军已经55岁，尽管长期坚持锻炼，在炎热的高温下也跑得大汗淋漓，但在平均年纪40出头的年轻高管团队中，他的状态非常好。遇到途中溜达的高管，魏建军不免“呵斥”：“你们比我小这么多，还跟我跑一样的速度！”在他看来“没有好的身体，也难应对未来的竞争。”

对于“魏家军”的严格管理，坊间一直有传闻。一位从ABB跳槽到WEY的工作人员偷偷告诉笔者，工作强度真的比以前高了很多。而这份狼性，正是在整体车市呈现两位数下滑时，长城汽车仍保持同比正增长的原因。

早在市场疲软之初，魏建军就做了破釜沉舟的抉择，不惜一切代价保销量，保阵地。如今看来，在这场残酷的战争中，要想不两面失守，这样的决定是对的。但对于市场的变化和产业的变革，魏建军认为长城汽车要想持续的保持引领要做的还有很多。

破局1——“强身健体”

“这两年整体行业的低迷对我们十分有价值。盈利好的时候，看不到问题，盈利差了之后，才会促使我们变革的速度加快。”魏建军在接受采访时说道。

尽管长城汽车在销量上远远跑赢了车市大盘，但2018年长城汽车的净利润约为52.07亿元，相比2016年长城汽车净利润减少了一半。2019年一季度，长城汽车净利润仍在下滑。

但魏建军认为低谷期并不是坏事，因为包括他在内长城汽车高层、管理团队、甚至员工，能清晰感受到自身的不足，其认为这比盈利更重要。目前，长城汽车正通过降低成本、开源节流，建设更有效的机制、对组织建设进行调整。

例如，在自主高端化趋势中，长城汽车推出以魏建军姓氏命名的WEY品牌，经过两年的发展已经在市场上占得一席之地。然而，与外资品牌相比，魏建军坦言：“WEY不管是功能、效能、可靠性、质量方面，包括被动安全、主动安全，都不比高端品牌差。”但是“我们的问题在于不会做品牌，缺乏这方面的专业知识或者经验。”