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“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”

开年首月，属于中国新能源市场的“焰火”可谓彻底绽放了……

从国产Model Y强势袭来，到NIO DAY蔚来发布旗舰轿车eT7，到石墨烯、固态电池纷争四起，再到电动车出行百人会车圈大佬各抒己见、思维碰撞。可以说，应接不暇的新闻，令这片声量较弱的细分板块，开始获得外界猛烈地关注，而作为旁观者，愈发能够清晰地感受到“蓝海”的降临。

只是过往经验总在告诫我们，每一次风口的出现，周围必然伴随着诸多风险。此刻，所指的恰恰正是不断袭来的外资竞品车型，亦如刚刚上市的大众ID.4、特斯拉Model Y以及奔驰EQA。

不可否认，它们在品牌认可度、用户基数甚至线下渠道方面，的确有着某些先发优势。但是面对强敌，众多新势力造车、自主新能源车企并非完全没有机会。反之，站在当下这个风口之上，整车智能化、辅助驾驶本土化甚至单车性价比等多方面，后者已然实现“弯道超车”。

而这之中，天际汽车亦是代表之一。因为自去年成功推新以来，其所展现出的种种积极信号都在对外诉说，在这竞争激烈的终端市场中，存在着它固有的生存空间。所以每当被问及：“2021年，类似天际这般新造车后来者还有机会吗？市场竞争加剧之下，天际ME7应该怎样面对？”我的回答总是，“在你认真了解过这家车企的现状，以及该车型本身的产品力后，答案便会自行浮出水面。”

空白区间，科技至上

平心而论，回顾2020年的中国新能源市场，可以发现两大现象——“空白区间”与“科技至上”。拆分来看，前一项更多代指从乘联会公布的销量来看，C端主销车型更多集中在A00级纯电小车以及25万元及以上的中高级纯电轿车、SUV。而类似于五菱宏光MINI、特斯拉model 3的逆势走高，也在证明整个新能源大盘呈现着M型的销量分布格局。

基于如此背景，可以说往往传统燃油车最为看重的20-25万元内，仍未出现一款真正意义上的热销新能源车型，所以目前对于任何一家车企而言，谁能抢占下该区间，也意味着其拥有了实现突围的最大筹码。

反观天际ME7，去年9月19日，正式位于“魔都”上海上市。新车发布会上，共推出精英版、科技版、领航版三款车型，提供530km、410km 两个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万，主销版本可谓准确踏中了上述空白区间。

不久后举行的北京车展上，天际汽车董事长、CEO张海亮博士对外说道，“我们肯定不会做价格特别高的车，因为这是一般年轻消费者不太能负担的；但是定价也不能太便宜，对年轻消费者来说，他是要追求生活品质的，所以定位中高端的天际ME7就来了。”

换言之，仅仅定价合理，对于ME7来说还远远不够，其背后仍需要极强的产品力进行支撑，而这也引出了去年整个新能源行业的第二个热点话题——科技至上。必须承认，随着类似阿里巴巴、华为、索尼、苹果等互联网巨头接连入局造车，拥有较强科技属性的公司“下海”，打造更加趋近于大宗电子消费品的新能源汽车，已然成为新一轮的趋势。

殊不知，早在它们之前，天际ME7已经在向该方向努力前进，而“高端与科技并存”，则是其最大的品牌特色。具体来看，整车造型上，ME7打破SUV设计惯例，其轴距和车长比值达0.604，车窗与车身比例近1:2，以一种全新的方式向大家展现了由“线”到“面”的转变。

同时，仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，也很好地体现了天际ME7主打的“5+X屏即时互联”场景，为整车进一步增添了科技感与豪华感。

智能应用上，天际汽车还秉承“软件定义汽车”的造车理念，打造了一套全新数字化整车开发架构——iMA智能数字化架构，而这也为天际ME7可以实现智能网联、智能驾驶、整车控制等多种应用场景奠定了基础。