小米造车这件事，短期就是拉拉股价而已(2)
时间:2021-02-24 14:25 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 特斯拉、百度等在自动驾驶的产品，不论层次还是广度，都已经很深入。“很多自动驾驶领域的独角兽，现在都开始选择做差异化的港口、矿车和小巴，往新基建上靠。说白了就是认命了。”自动驾驶人士韩昱强调，能插一脚的只有阿里、腾讯这些巨头。连入行多年的传统车企供应链上的tier1公司都无法立足，还有多少空间让新手从头做起？ 另一方面，主机厂也并不甘心让出自动驾驶这块蛋糕。“比如吉利成立亿咖通，长城成立毫末智行，长安跟腾讯做梧桐树，宇通也开始有专门做自动驾驶的团队。”章邯称，他们虽然给不起互联网巨头或独角兽们那么高的工资，但确实开始愿意花钱。实际上，在自动驾驶方面，它们都比小米有能力，而不是让小米赋能。 小米要想补足自动驾驶能力，“它绝不可能找百度Apollo或者华为，否则就是被当肥羊一样宰。”章邯进一步分析，小米最可能的方式是先招来自动驾驶大佬，前期去跟独角兽们谈合作，后期在内部建立团队。 “问题是，舍不舍得烧那么多钱？”赵括透露，“这几年造车新势力九成以上都死掉了，确实释放出很多人才，包括自动驾驶和汽车领域。尤其是北方的主机厂，很多原先不愿出来的人都开始找工作了。”如果小米舍得花钱，确实是个拉拢人才的好机会。 “但小米要做自动驾驶，就要重复百度在2015、2016年的状态，就是每年要烧掉百亿的钱。”赵括说。作为对比，小米在2016-2020年累计研发投入286亿元，2020年Q3利润率只有6.7%，与百度同期的35%相差甚远。此前做手机澎芯片，小米就暴露出投资不足、规划周期短、急躁的问题。 一位理想汽车的投资人告诉AI财经社，他不好评价现在造车是早是晚，“但现在入场的企业能给用户什么理由买你的车？新造车有什么地方没做好，还能让新玩家来做？”他表示，车卖得多，也代表收集的数据多，是做自动驾驶的巨大优势。现在入场，在融资和数据上都占不到好位置了。 小米能在造车上复制手机的成功吗？ 众所周知，小米在手机和智能家居领域取得成功。其中，手机得益于当年市场从传统功能机向智能机转换的大背景下，其在产品定义、销售渠道以及营销方式的创新上。“科技公司在供应链整合上的优势很明显。”余建约称。当年，小米成功与高通达成合作，再借助互联网的兴起，在产品定义、渠道、定价上都有令行业耳目一新的变革，让小米快速崛起，重挫传统手机企业。作为“造机新势力”，雷军的七字诀“专注、极致、口碑、快”，成为众多企业家效仿的对象。 但多位人士认为，小米不一定能在汽车领域复制手机的成功。“小米品牌对小家电企业可能很有吸引力，但对汽车企业来说，品牌号召力远远不够”，崔东树表示，小米只可能在整车的基础上提供智能网联套件，“如果车企不够开放的话，很难形成主导权，深度介入”。 此外，小米在手机上起初采取的低价策略也很难再次成功。小米要造车消息一出，有接近小米人士猜测，“作为年轻人的第一辆新能源车，小米汽车可能要卖9万9”。但某新造车投资人告诉AI财经社，“低于20万元的车根本没有空间去做智能化”，这也是为何蔚来、小鹏等目前定价较高的逻辑。即便特斯拉准备针对中国市场，推出16万元车型，也是在其电动车已经大卖的基础上。 如果说小米成立的2010年，手机江湖尚是“一盘散沙”，大大小小有上千家企业，其中大都是山寨机还有整合的空间，那么如今，章邯形容：智能汽车供应链就是“巨头对决”的状态。科技巨头与汽车主机厂激烈争夺自动驾驶的话语权，几乎在“巷战”。“你退我就进，绝不是很松散的状态。” “主机厂希望合作时，期望科技公司能把代码开源给它们。但华为和百度觉得它们是在剽技术，软件是我的核心能力，怎么可能让你抄？顶多是小公司不情愿地拿出比较老的代码。”赵括观察，华为开发智能驾驶计算平台MDC 600的时候，主机厂想跟华为共同开发一些接口，但华为拒绝说：你要什么功能我给你开发，合作免谈。 章邯表示，科技公司和主机厂相互侵入对方的领域，拉锯了很多年，才走到去年“集体下场造车”这一步。华为已经从底层芯片、激光雷达到上层应用形成整套解决方案。有汽车AI芯片公司的高管告诉AI财经社，“它的基本盘是汽车芯片，但因为现在被美国卡了脖子，制程上不去，还是46nm。它最后一定会做到整车，用系统优势弥补芯片的单点劣势。”至今，华为的鲲鹏和昇腾芯片已推出多年，基于昇腾系列AI芯片的智能驾驶计算平台MDC 300也做到了车规级。 (责任编辑：admin) |