吉利急了：李书福万字动员书背后的激流(3)
时间:2021-02-24 13:28 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 此前吉利一直没有专属的纯电动汽车平台，主要的产品帝豪EV还是来自油改电，甚至单独成立的纯电品牌—几何汽车也没能跳出“油改电”的怪圈。 所谓的“油改电”即在燃油车的主体结构上，把油箱、发动机、变速箱等部件，更换为动力电池、电动机以及电控系统。好处是可以用原来的平台，降低整车价格，但是缺点也很致命，电池布局不合理、侵占空间、影响操控，甚至还会有安全问题。 这也导致吉利的几何品牌一直销售低迷，在2020年的销量只有区区6万多辆，跟比亚迪的年销43万辆新能源车比起来，顿时黯然失色。 当造车新势力和比亚迪汉、五菱mini卖的热火朝天的时候，由于吉利一直没有打造出一款爆款纯电动车型，吉利的新能源车仍处于被动境地，真是“起了大早，赶了个晚集”。 不过，在领克zero上市后，吉利在新能源的被动局面有望得到缓解。 作为浩瀚架构的首款量产车型，吉利对领克zero可是寄予厚望。一来领克品牌本身具有良好的客户基础及销售渠道；另外从官方发布的参数来看，领克zero配置的续航、零百加速、热管理系统、自动驾驶等方面属于行业主流以上水平，有可以跟Model 3、比亚迪汉、小鹏P7等车型正面刚的潜力。
【2】浩瀚架构的成本约束 未来车企的路线是做大平台、共享平台。平台下的车型销量越多，自然车均成本越低，而共享平台不仅可以均摊研发成本，同时也能为车企带来一定的收入。 比如大众的MEB平台，在2019年日内瓦车展上，大众对外宣布开放MEB平台，邀请其他车厂共用该平台进行纯电动车的开发，大众在该平台上已经耗时五年，耗费了数十亿欧元，现在却愿意共享出来，无非是为了降成本、增收入。 上文说到浩瀚架构可是吉利耗时4年，投入180亿元打造的平台，吉利花了这么多钱自然也要找更多的合作方来把浩瀚架构物尽其用。 根据吉利介绍，目前的浩瀚架构，在研车型包括吉利、领克、沃尔沃、Smart等7个品牌超过16款车型，这显然无法满足吉利的需求，未来得益于合资公司的输出，通过浩瀚架构研发的新品牌和新车型数量有望逐步提升。 【3】智能化后进生的觉醒 未来以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，将重塑传统汽车行业格局。作为国内传统车代表的吉利，自然也围绕“新四化”做了不少布局：通过旗下的曹操出行探索共享出行领域；与中国铁路投资有限公司、腾讯成立国铁吉讯科技有限公司，打造全球融合出行的互联网科技公司；同时还跟中国电信，在车家互联网、云计算等领域开展合作。 但吉利在智能化上，步伐仍旧太慢，尤其是自动驾驶技术。 近几年，吉利将主要研发精力都投入在了G-Pilot 3.0自动驾驶平台上，根据吉利在2019年宁波龙湾论坛上表示说法，吉利将于2020年实现L3等级自动驾驶车型的大规模量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶，但从其去年11月最新上市的车型星瑞来看，还远远未达到L3级别要求，吉利的量产能力仍徘徊在L2级自动驾驶辅助功能上。 而长安、广汽已于2020年开始量产准L3级自动驾驶汽车了，去年6月份，具备准L3级别功能的广汽埃安V和长安UNI-T陆续上市。 好在吉利与百度达成合作后，吉利有望获得后者先进的人工智能与自动驾驶技术，通过百度的Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等，提升智能化水平。 总结下来，吉利与百度、富士康等巨头的合作可以有效补足吉利的短板。但是想要在新能源领域扭转乾坤，还要能扛住多方势力的打击： 首先，对外是以特斯拉为代表的电动车企，以及转型的大众； 其次，还要面对国内造车新势力的强势崛起； 第三，随时会有跨界新对手加入这个竞技场，比如最近传闻拟花200多亿投资三方传统主机厂的苹果。 除此之外，外界也有不少担忧，吉利近几年一直在“买买买”的路上，摊子也铺得很大。前期收购宝腾、路特斯，这两年又收购力帆、托管猎豹汽车，甚至还参与重卡，飞行汽车制造，最近吉利又参与贾总的FF造车——吉利还有多少精力做研发，会不会变成下一个“富士康”？ 同时，国内长安、上汽、广汽等传统车企也纷纷联手阿里巴巴、华为等互联网巨头，推出新一代的智能汽车品牌。 向左是“下一个富士康”，向右则是无法预期结果的修罗场。看样子，吉利的大时代仍旧任重而道远。 原标题：《吉利急了：李书福万字动员书背后的激流》 (责任编辑：admin) |
