吉利急了：李书福万字动员书背后的激流(2)
时间:2021-02-24 13:28 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 当然吉利与沃尔沃也有许多深度合作，比较典型的就是领克。这是由吉利和沃尔沃共同孵化的品牌，由吉利和沃尔沃联合开发的CAM平台打造。首款车型领克01不仅用上了沃尔沃XC40同款发动机，外观和内饰的设计也由沃尔沃团队亲自操刀，安全配置方面更继承了沃尔沃的优秀基因。 自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量超过了43万台，2020全年领克总销量达到17.5台，疫情影响下逆势同比增长约37%，已然成为国内成功的中端汽车品牌。 多年磨合之后，吉利终于迎来转机。去年2月10号，吉利发布公告称正在筹划与沃尔沃业务重组，吉利掌舵人李书福盼了10年的愿望夙愿即将实现：重组完成后，吉利可以直接使用并学习沃尔沃的核心技术，同时吉利自身也能更上一个台阶，成为一家年销量过200万，真正覆盖高、中、低端车型的全球汽车品牌。 而且合并之后的吉利，将更具规模优势，拥有更强技术能力和资源，可以降低研发、采购和管理等方面的支出。还有吉利在A股科创板上市的日程也越来越近，未来吉利将有更多的资金和精力角逐全球汽车市场。
综合来讲，正是吉利稳固的品牌地位和行业领先的浩瀚架构赢得了对方的青睐。不过深究其中，百度、富士康等巨头也迫切需要破局，各有各的算盘。 02 巨头们的算盘 【1】百度的自动驾驶野望 众所周知，百度是全球领先的人工智能平台型公司，同样在自动驾驶领域，百度也处于全球领先位置。算下来百度押注自动驾驶已经8年，早在2013年，理工男李彦宏就已经看到了未来自动驾驶的前景。 作为唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业，百度交了一份不错的答卷。截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800余项，位列国内第一；在美国测试里程为10.33万英里，MPI（Miles Per Intervention，即每两次人工干预之间行驶的平均里程）为18050，排名全球第一；目前百度已获得国内唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里。 再好的技术，没有实实在在的落地，也只能算作“镜中花、水中月”。看着近一年来小鹏、蔚来等造车新势力把自动驾驶玩的风生水起，技术领先的百度自然再也坐不住。 百度与吉利成立合资汽车制造公司后，由吉利提供浩瀚架构，负责整车制造，百度多年积累的AI及自动驾驶方面的技术终于可以正式落地，同时也避免了过度重资产投入汽车生产造成的资本负担，可谓一举两得。
【2】富士康的“造车梦” 作为全球消费电子代工的绝对龙头，富士康也有中年危机。手机业务进入存量竞争阶段，代加工利润持续下滑，根据财报显示：2019年，富士康净利润下滑11%，连续第3年下降。富士康必须要找到第二增长曲线。 六年前，富士康曾联手腾讯、和谐汽车成立了和谐富腾，负责生产制造部分，但是不久便停止投资，项目随之搁浅，后来投资了小鹏汽车。到了2020年，富士康的电动汽车布局走上快车道，先后与菲亚特克莱斯勒（FCA）、裕隆汽车成立合资公司。到今年1月份，与拜腾汽车、南京市经济技术开发区达成战略合作。 从最近与吉利成立合资公司事件看来，富士康的第二增长曲线确定无疑就是电动汽车的代加工业务。
富士康的现任董事长刘扬伟此前曾表示，富士康目标在2025-2027年拿下全球10%的电动车生产份额（合计约3000万辆），这可不是一个小数目，要知道去年一整年特斯拉全球工厂满负荷生产也才50万辆。所以，富士康必须要有吉利这样庞大的整车厂来完成“造车梦”。
03 向左还是向右？ 【1】“油改电”怪圈破局 (责任编辑：admin) |
