汽车产研｜后疫情时代全球汽车产业面临五大重构(2)
时间:2021-02-24 04:50 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 在重大结构转型中实现复苏和新的发展，将是后疫情时代全球汽车产业的一个关键特征。尽管整个汽车市场遭遇重创，电动汽车发展势头不减。2020年1-8月，在全球电动汽车销量靠前的14个国家里，电动汽车销量同比正增长的有10个，其中德国、意大利、法国同比增幅都超过100%；挪威电动汽车销量占汽车总销量比重已超过50%，瑞典超过20%，荷兰接近15%，德国也接近10%。从新兴产业发展规律看，政策推动下大规模民用市场一旦开启，新投资的持续性和韧性会更强，产业发展通常会进入高速增长阶段。 表1 全球电动汽车主要市场销量增长情况（单位：辆）
资料来源：中国数据来自中国汽车工业协会，其余来自Marklines数据库；作者计算。 三、产业布局重构：区域化、周边化、本地化回流势头有增无减 每当发生导致全球汽车产业出现“断点”的重大事件后，产业链安全可控的问题总会成为各方关注的焦点。2011年3月东日本大地震发生后，由于部分车用电子元器件等零部件的生产遭遇中断，全球不少整车生产企业被迫减产甚至停产。这种影响持续了近一年时间，引发了对部分零部件生产布局高度集中的忧虑，以及对“零库存”生产方式的反思。自2018年以来，受中美经贸摩擦及国际经贸环境不确定性增大的影响，各方对产业链安全风险的关注迅速升温。例如，美国汽车工业集团（AIAG）和汤森路透近期对约200位汽车供应链专家的调查显示，贸易政策和规制要求的变化被认为是最主要的影响因素，而应对策略则是在前端积极游说并参与政策制定、在后端实施多元化的供应链布局。 在全球化发展本已遭遇回潮的情况下，疫情凸显了产业分工布局的安全逻辑，汽车产业链全球化布局的动力进一步被减弱。全球化自国际金融危机以来就陷入了低潮期，再加上数字技术应用对劳动力的替代，重要产业本地化布局的倾向开始增强。在全球化深化和回潮的天平上，疫情又为后者增添了砝码。疫情发生以来，由于其国内政治经济压力陡然增大等原因，不少国家都在强调不断泛化的“经济主权”概念，对安全可控的重视阶段性压倒了经济效率。美国在疫情前已然如此，欧洲近期也表现出了类似倾向。欧洲多国提出要推动粮食、生物科技产品以及更多“关键产业”的本地化生产，一些国家以“安全原因”拒绝他国企业进入本土5G市场，法国提出接受财政救助的本国汽车企业应把生产、研发迁回本土。欧盟委员会在2020年9月初发布了第四版“关键原材料”清单，新增了锂、锶等电动汽车大量使用的原材料，并提出要通过强化研发、开采、循环利用以及推动供应来源多元化等措施来减少对国外尤其是中国的依赖。因疫情出现的这些新变化，大都构成了汽车产业全球化发展的阻力。 受上述因素影响，作为一个兼具现实重要性和长远战略性的产业，其产业链有可能出现碎片化、周边化、本地化发展特征。重大事件会改变人类社会发展进程的一个重要机理是，即使事件本身消散了，仍有很多应对措施不会自动退出而是内化为日常选择。国际金融危机后贸易保护主义政策退出的明显滞后和不彻底，就是典型例证。疫情对全球化的负面影响很可能仍将延续这个逻辑。例如，有研究认为，疫情很可能对欧盟的政府和市场关系带来深刻改变，并使其呈现出政府干预更强、市场开放度减弱的状态。在这种形势下，由于汽车产业经济产值大、技术含量高、吸纳就业多、与人民生活紧密相关的特性，要求回流本土的声音会越发高涨，这将对产业布局的调整方向带来重要影响。 四、汽车社会重构：汽车与城市形态、能源系统的关系面临重大调整 (责任编辑：admin) |
