时尚汽车_汽车生活移动版

　　李书福也表示，这部百年汽车变革剧，好戏还在后头，需要更多的耐心。决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。他也坚信，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来，这个规律不会改变。

　　在电动车热火的当下，李书福坚定地认为，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在“程度”拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。因此从传统汽车向电动车过渡的进程中，存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满着不确定性。

　　面对汽车行业的大变局，吉利应对的方式是既要自我革命，更要联合革命，通过开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友，毕竟孤军奋战，单枪匹马很难赢得这场战争。

　　所以这也不难理解，为什么吉利能够在短短几年时间内，携手圈内外的大公司开展更多更广泛的合作，甚至将产业伸张至看似与汽车联系不大的领域。“其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。”李书福表示。

　　蓝色吉利行动未完成是时机没成熟

　　目前吉利是中国品牌乘用车企销量第一的企业，但是在新能源转型中，吉利却慢了一步，2020年全年的销售数据显示，吉利的新能源车(包含48V)的年销量才7万多辆，这与吉利2015年提出的“蓝色吉利行动”年销量中90%的新能源车有着很大的差距。

　　李书福认为这并不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。“外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”李书福表示。

　　在此次内部讲话中，李书福透露在总结过去经验和教训的基础上，已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，其中蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车，其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。蓝色吉利行动计划二主攻纯电动智能汽车，将会组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

　　当前，吉利推出的SEA浩瀚架构就是吉利纯电动智能汽车的重要基础，它不仅供吉利旗下的各大品牌使用，而且也向科技公司和其他汽车公司开放，目前正在与7个品牌进行合作、同时展开超过16款车型的研发工作，包括吉利与百度、富士康的合作，SEA浩瀚架构都将充当重要角色，这是软件定义汽车实现的重要硬件支撑。

　　李书福表示，正在制定的两个蓝色吉利行动计划，是基于全球汽车产业变革及应用环境变化而形成的新计划。这两个计划，既保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势，又开拓纯电动智能汽车新局面，“两个计划”组成一个完整的蓝色吉利行动总计划，这是一组非常清晰的蓝色吉利行动计划总纲领，这个纲领充分吸收了全球碳达峰、碳平衡时间表，为全球碳平衡行动作出贡献。

　　企业治理现代化，所有权/经营权分开

　　企业要实现长久的、可持续健康发展，除了拥有利润支撑外，一系列良好的制度是必不可少的。正确的、合规的治理能力，能帮助企业走很多弯路，是应对未来挑战的有效法宝。

　　四十多年来，不少企业在发展中诞生了一系列问题，比如在效率与公平之间很难兼顾平衡，导致企业野蛮生长。有的企业股东会、董事会、管理层三层治理结构模糊不清，独立性不足，责任划分不清、跨企业交易不公平、跨国交易不合规、企业运营不透明，这些都将为企业未来的发展埋下祸根。

　　特别是在跨国经营中，合规的重要性更是不言而喻，试想一下，为什么上汽收购双龙最后以失败而告终，北汽收购强大的萨博，最后却没有多大成效，这背后都是合规问题没解决好。合规是一项非常复杂而又非常重要的工作，既要遵守各国法律，又要尊重各国文化，既要遵守各国政策及各国部门规章，又要尊重市场规律，公平透明，诚实守信。