汽车产研｜新能源车要摆脱补贴依赖，关键是提技术、降成本(3)_时尚汽车

石敏杰：这种行为的后果：一是恶性竞争。地方政府上线的项目大部分是龙头车企的分支项目，也有一些企业高管被地方政府挖去开创新项目。这很容易造成恶性竞争。另一个问题是，地方投资巨大，但由于前期考察研究较为不充分，容易造成盲目跟风。典型的如乐视汽车在浙江德清拿地，但是到现在都荒废未动工。

我的建议是：第一，政府在引进项目时候，要结合地方实际和规划，特别是根据地方产业链、供应链实际情况，充分考虑自身的产业优势，未来发展方向，合理制定引进政策，科学合理地上线新能源制造项目。

第二，引导市场要理性竞争。龙头企业可以在产业链的关键环节选择性布局。车企在落地的时候要充分考虑地方产业链、供应链的优势，结合自身未来实际发展需要，逐步加大投资，最大程度提高投资的科学性。

澎湃新闻：新能源汽车如何摆脱补贴依赖？

石敏杰：中国新能源汽车企业依赖补贴的主要原因有两个：一是与传统燃油汽车相比成本较高。二是新能源汽车市场还较小，目前销量大概只占整个汽车市场的5%。

所以，摆脱补贴依赖主要在于降低成本和提高技术，从而满足消费者购买需求。

一是引导企业投入技术研发，提升技术水平。一方面，技术水平提高，有利于整车成本下降。另一方面，利用技术创新改善新能源汽车里程焦虑，特别是冬季里程下降问题以及安全性忧虑等消费者关心的问题，提高消费者接纳程度，有利于整个新能源汽车市场发展。

二是逐步改善现有补贴规则。补贴政策更加倾向于引导企业投入技术研发，加入对车企研发投入强度、新技术开发应用等技术投入指标的要求，使补贴能真正用于新能源汽车技术提升。

三是从市场角度积极培育新能源汽车产业，逐步扩大新能源汽车在整个汽车销售市场中的比重。通过消费市场来带动新能源汽车整个产业发展，形成良性循环。

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