汽车产研｜新能源车要摆脱补贴依赖，关键是提技术、降成本(2)
时间:2021-02-22 07:10 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
| 电池技术是电动汽车发展的核心之一。中国一直在持续推进研发。2016年，中国首个制造业创新中心——国家动力电池创新中心成立。创新中心集聚了动力电池相关领域的主要企业，聚焦共性技术研发和转移转化，一直在推动动力电池技术研发，并有所突破。目前国内动力电池产业发展比较成熟，成果很靠前。 经过多年的积累，现在中国的新能源汽车逐步已处于全球第一梯队。全球最大的新能源市场在中国。当然，欧洲近年来新能源汽车规模也在快速增长，宁德时代的出货量应该是全球最高的。国际上电池做得好的主要是中日韩，除了宁德时代，还有松下、LG、三星等公司的电池也居于世界前列。 澎湃新闻：越来越多整车企业造电池，中国电池企业会不会掉队？ 石敏杰：不会掉队。主要还是需要企业进行专业分工。分两种情况：一种本来就造电池的车企，如比亚迪造电池，在国内也居于龙头。比亚迪是国内唯一自主掌握动力电池车企。另一种是传统整车厂去造电池。这两年随着新能源汽车发展，很多整车企业布局更加注重电池生产。如果直接去投入电池研发耗费很多精力，也不利于发展，但实际上，这些整车厂更多是与电池企业开展合作研发，共同设计和开发动力电池。还有一些整车厂是通过收购一些电池企业，合资合作，联合布局。最终还是通过产业链分工，互相配合，其实这更利于降低成本。 澎湃新闻：特斯拉是纯电动，纯电动会成为市场主流吗？充电桩问题如何解决？ 石敏杰：纯电动肯定会成为市场主流。蔚来汽车已经开始推广换电服务。换电可以缓解当下电动车补能速度慢、续航不可升级等问题，也受到了政府认可。下一步就是在商业上进行推广。蔚来最近也出台了一系列补贴政策，包括在新建换电站等，优化全国换电站布局。随着换电等新充电模式的推广，充电难、里程焦虑等问题将逐步得到改善，也有助于纯电动成为新能源汽车市场的主流。 充电桩的问题在于分布不合理、数量规模较少、利用率不均。目前看来，充电桩规划建设中的论证有待提高，现有的充电桩布局还不能满足用户需求。同时，很多充电桩进不了小区，对新能源汽车充电造成一定不便。这一轮新基建过程中，需要我们加强充电桩建设的统筹布局，综合运用物联网技术，加大部门协调力度，统一服务标准，未来要根据居民需求，在社区和商圈合理布局。 加快兼并重组，推动龙头车企做大做强 澎湃新闻：如何提高汽车产业集中度？ 石敏杰：目前中国整个汽车产业集中度还比较低。近年来，中国汽车企业也开始进入重新洗牌阶段，以后的趋势是龙头企业做强做大。日韩欧美都是这样的情况。我们国内有很多汽车品牌，其实对整个产业发展来说，产业集中度较低，会造成同业竞争加剧、资源利用低，影响整个产业发展，同时，需要几个主要的大品牌、大的世界级汽车集团，来提升中国汽车产业全球竞争力。 对新能源汽车产业来说，目前有两部分企业。一类是以蔚来、理想为代表的互联网造车新势力，一类是以比亚迪、广汽为代表的传统车企。对于提升产业集中度，这是未来中国汽车产业发展的必然趋势，这样才能使企业减少同业竞争、减少重复建设、提高能源利用率，从而提高整体效率。 我建议，一是充分依靠市场调节，让企业优胜劣汰，政府减少对僵尸企业的扶持。近年来，伴随资本等因素的推动，中国互联网造车新势力也势必逐步走向优胜劣汰，集中度会逐步提高。二是推动企业兼并重组，支持龙头企业做大做强，加强品牌建设，形成品牌效应。 澎湃新闻：未来的龙头企业是否会走全产业链布局之路？ 石敏杰：汽车产业的特殊性，涉及到的零部件十分庞杂。传统汽车由2万多个零部件集成，新能源汽车也有上万个零件。所以龙头企业全产业链布局的可能性不大，但在关键零部件上布局将是重要趋势，例如新能源整车制造企业在动力电池、电机上的布局，我们可以看到，特斯拉、蔚来都已在电池上开始布局。后续还会在充电桩上与相关企业开展合作，或开展换电站建设，完善在下游的布局。 摆脱补贴依赖根本在提高技术、降低成本 澎湃新闻：新能源按下快进键，一些地方盲目上马新能源汽车整车制造项目，将会带来什么后果？您有哪些建议? (责任编辑：admin) |