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　　在魏建军的概念里，长城汽车承担了投资者的角色，无论是独立出来的电池业务还是氢燃料电池中心，其都将对外开放，形成完全市场化。他同样认为氢燃料是新能源汽车的终极解决方案，但实现产业化的难度比电动车要大很多，且更适合于商用车的应用。

　　另一方面，魏建军认为突破利润天花板，全球化是未来持续盈利必然要走的方向。没有全球化的汽车公司会面临很大的风险，尤其是在这两年表现得更加突出。他认为，目前自主品牌国际化面临的不是技术或产品质量问题，而是有没有全球布局和驾驭的能力，这需要付出更多的资源和精力去挑战。“只有走出去才有希望”，魏建军表示，希望未来长城汽车海外市场的占比达30%~40%。

　　在自主品牌第一阵营中，业界常常把同为民营企业的吉利作为长城的竞争对手。汽车市场处于深度调整期，各家的战略打法虽不相同但都在谋求突破。

　　吉利自收购沃尔沃以来开始加快扩张的步伐，通过以资本方式为主的操作先后并购多家公司。对于在全球化中摸索的汽车品牌来说，并购也是一种较为快捷的方式。此前，行业间也多次有长城收购Jeep或其他品牌的传闻。魏建军表示：“这只是传闻。”他直言，并购需要胆量和很好的方法运作，而且并购可遇不可求，不成功的例子比成功的例子要多。“我们并不是不想并购，而是没找到机会。有时候想一想，还不如自己赶紧干。”

（责任编辑：李佳佳 HN153）