“利润王”面临难熬时刻 长城汽车调整打法
时间:2019-06-07 19:44 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
[从2018年开始,长城把旗下动力电池等业务进行剥离,成立专门的公司。在魏建军看来,长城汽车旗下的零部件企业越来越多,这些零部件企业能够赚钱,但也养成内部零部件企业对长城汽车的依赖,丰田等企业都是这种汽车产业供应链模式。而对于业务剥离,他更希望对外供应且实现资本多元化。“剥离也是为了更好地聚焦在整车业务上。”] 今年以来,中国车市依然延续去年下行的走势,优胜劣汰加剧。从今年第一季度业绩表现来看,多家上市公司利润下滑,“利润王”长城汽车(601633.SH)也同样面临难熬时刻。 今年第一季度,长城汽车净利润7.73亿元,同比下跌了62.84%。不过,其销量还是实现了10.61%的增长。长城汽车方面解释,利润的下滑主要是用在研发和产品促销方面的成本增加所致。 与此同时,正在向高端爬坡的WEY品牌引来质疑。对此,长城汽车董事长魏建军认为,质疑没意义,外资品牌不会放弃低端市场,如果想要活下来,自主品牌就必须高端化,但高端化仍然是一场持久战。 面对危机,魏建军近日在接受第一财经记者采访时表示:“危机就是价值,所以我们抓住这个机会大力推动变革,可能在三五年之内长城汽车会有更快速的发展。” 长城汽车的调整具体表现在:一是在战略上做减法,剥离给长城带来巨大价值的零部件业务,成立独立公司并在未来谋求上市;二是进军全球化市场;三是,在内部建机制,进一步实现放权和市场化。 利润天花板 “我们的品类较窄,受利润周期性影响较大,但不管是技术、产品储备,还是未来的战略方向,长城汽车是一个质量很高的汽车公司。”魏建军对记者表示,长城汽车是中国汽车产业快速发展的受益者,但充分的市场竞争都具备周期性,汽车产业这种深度的调整也是应该面临的。 2002年,长城汽车推出首款SUV车型赛弗,随后用超过10年时间逐渐成为全国最大的SUV制造商之一,并推出了畅销车型哈弗。2013年,哈弗累计销量达到了100万辆,自此长城开始将精力和资源加速向SUV领域倾斜,那一年长城将哈弗设立为独立品牌。 2008年至2016年的8年时间内,长城汽车销售额从82亿元一路飙升至近千亿,增长超过10倍,净利润从5亿涨到105.51亿元,这被券商们称为是“现象级”的表现,长城的利润也堪比豪华汽车品牌。然而,随着市场环境和竞争的加剧,长城净利润2017年出现下滑,2018年有所回升,但利润并未回到巅峰时的表现。 尽管利润下滑,但长城对研发投资不会降低。“现在研发费用占比接近4%,但相当于外资品牌的10%,因为外资品牌的研发费用绝大多数是人工费。我说的都是实话,绝不粉饰。”魏建军说。 从今年的销量表现来看,吉利、上汽、长安等排名靠前的自主车企销量大幅下滑,仅有长城汽车出现了连续4个月销量增长的情况,哈弗前四个月累计销量同比增长超过10%。但与此同时,高端品牌WEY的销量开始下滑,也因而招来质疑。但魏建军认为,如果想要活下来,自主品牌就必须高端化。“WEY产品力是足够的,问题在于不会做品牌,缺乏这方面的专业知识或者经验。”在魏建军看来,与二三线外资品牌相比,自主品牌并不差,但高端化仍然是一场持久战。 去年,宝马与长城成立了合资公司。在外界看来,对于正在走高端化的长城来说,其目的在于借助外资品牌提升品牌溢价能力。但魏建军认为:“合资公司再多,也不会对自主品牌的品牌提升有所帮助。合资最有价值的就是在技术上的合作,在全球化方面也会有非常大的帮助。” 剥离是为了更好地聚焦 “汽车市场好的时候是很难推动变革的。”魏建军对记者表示。进入2018年,汽车市场深度调整,长城汽车意识到变革的必要性,在深刻剖析问题后做出了重要决策。 从2018年开始,长城把旗下动力电池等业务进行剥离,成立专门的公司。业内认为,长城汽车频繁剥离子公司,在一定程度上可以减轻业绩压力,这些新业务正在培育期,剥离出去可以规避风险,而更为长远的打算可能会将电池、出行业务单独发展。 在魏建军看来,长城汽车旗下的零部件企业越来越多,这些零部件企业能够赚钱,但也养成内部零部件企业对长城汽车的依赖,丰田等企业都是这种汽车产业供应链模式。而对于业务剥离,他更希望对外供应且实现资本多元化。“剥离也是为了更好地聚焦在整车业务上。”魏建军对记者表示。 (责任编辑:admin) |