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　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　在新四化的浪潮下，中国的汽车市场一时间涌入了近百家造车新势力。而随着赛程进入下半场，新势力“同学”们也需要准备交卷了。这里面不乏有已经交完答卷的蔚来、威马等企业，也有像绿驰、拜腾、爱驰等正在紧锣密鼓准备推出产品的企业。

　　不过，造车新势力进入市场还需要有“敲门砖”——新能源汽车生产资质。目前获得新能源汽车生产资质的渠道有三种，即直接申请、代工和收购。直接申请要求新建纯电动乘用车企业需在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力、具有整车试制能力且自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等等。为了争取在有效时间内进展更快，更多造车新势力则采取后两种渠道，与传统车企进行合作。本期深度观察我们就来看看，这些新势力和老牌车企的合作吧。

　　一、蔚来：合资广汽、江淮代工

　　（1）广汽蔚来

　　2017年12月，广汽集团与蔚来汽车宣布合资，2018年4月，广汽蔚来成立，合资公司总投资12.8亿元，广汽方与蔚来方各持股45％，其余10%由公司团队持股。

　　今年5月20日，广汽蔚来全新品牌发布会在杭州举行，广汽蔚来新品牌定名为“Hycan合创”。未来广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系，新品牌将会专注于纯电动车的研发、销售和服务。本质上，广汽蔚来仍专注于纯电动车的研发、销售和服务，但同时，还会通过“泛产品”来丰富出行体验，让车成为出行“生态中心”。这里的泛产品就非常广了，可以与车相关，也可以与车无关，可以是产品，也可以是服务，这么说，但凡用户出行所需的一切都有可能参与其中，这就给未来的商业模式带来了很多想象空间。

　　在广汽蔚来的官宣中提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。广汽作为传统汽车企业，在汽车新四化的趋势下，正在向移动出行服务提供商转型。而蔚来作为新造车企业，一是要寻找更多机会首先扎根市场，二是利用互联网的思维模式来造车、做充电、出行等等。蔚来的竞争对手不仅仅是特斯拉，还有被忽视的互联网巨头。长远来看，广汽蔚来只是一个先例，未来可能还会有更多的车企加入，长安不是也已经与蔚来成立了合资公司。

　　一旦涉及到服务，就要提到模式。在模式上，广汽蔚来并非传统的“合资”，而是“合创”。合创意味着轻资产运营，广汽蔚来打造了一个开放、共享的“平台”， 整合全价值链资源，让汽车成为入口，打造全新的“出行生态圈”。

　　有点像今天的淘宝，以商品的买卖为入口，随着买家、卖家体量的不断扩大，衍生出与生活相关的更多服务，比如拍卖、旅行、健康等。而广汽蔚来平台则是以汽车为入口，围绕人的出行，将各种资源集中服务于出行，形成生态圈的闭环。

　　所以，在这种模式下，广汽蔚来初期就不会再生产像ES8、ES6这样的高端车型，而很可能更多的从大众出行的需求出发，生产价格相对亲民、智能化水平相对较高，并且便于停车等的车型，目的是基于出行搭建整个生态圈。所以，在广汽蔚来的首款产品上，你会明显感觉到外观设计要更为“接地气”一些。

　　（2）江淮代工

　　作为风头最盛的新势力，蔚来能取得这一成绩自是源于实力。无论是当年的纽北最速纪录，还是TGT上哈蒙德的评价，蔚来期间EP9的表现可谓是大批量圈粉了。只是，作为一家成立于2014年的创业企业，要实现工厂、产品研发等等一系列布局未免有些强人所难了，而江淮则为此提供了很多。

　　于是2016年，蔚来与江淮汽车正式签署战略合作框架协议，双方将从新能源汽车、智能网联汽车产业链角度展开合作。也就是说，江淮汽车成为了蔚来汽车的代工企业，为蔚来生产全新产品。李斌曾表示，江淮投资15.75亿元（截止2018年9月30日）在合肥以蔚来的工艺需求建设了一个全新的世界级工厂，并提供熟练的工人和成熟的制造管理，这也为蔚来率先实现交付量破万提供了有力的保障。