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　　今年以来，这一趋势更加明显，融合范围更加扩大。包括大众、丰田、戴姆勒等跨国巨头纷纷与中国的车用电池企业合作，或是入股或是成立合资公司，并且与这些企业在核心技术研发等方面都进行了深入合作。

　　另外，传统汽车企业与造车新势力之间、整车企业与智能出行企业之间、新能源汽车企业与能源企业之间等的跨界合作更是层出不穷。通过不断的模式创新，汽车及相关领域的生态圈不断扩大，逐步形成一种全新的市场发展格局。

　　政策推进模式创新

　　全球汽车产业创新体系正在发生变革，逐步由动力系统向整车产品创新拓展，由汽车产业向跨界融合、集群创新跨越，由单一产品销售向综合出行模式创新演进，我国汽车产业的创新体系必须积极作为。

　　发改委产业发展司副司长蔡荣华日前表示，汽车产业要加快基础升级，不断优化市场供给，推进充换电、电池租赁等车电分离等创新方式的普及。

　　工信部装备工业一司副司长陈克龙也表示，未来将推动发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，推动实施公共领域车辆电动化行动计划，推动车电分离等商业模式的创新发展。同时，启动“十四五”标准体系建设，加快车载信息交互，车路协同、网络安全等相关标准的制定，探索新商业模式。

　　交通部也表示，未来城市交通要不断构建多样化、个性化的出行服务体系，积极打造出行新业态发展的制度环境，为新技术、新业态、新模式营造健康可持续发展的氛围。

　　随着政策层面力度的不断加大，各汽车企业也进一步加大了在模式创新和生态圈建设方面的力度。东风汽车集团董事长、党委书记竺延风表示，汽车企业关系从竞争走向合作共赢逐渐成为主流。当前传统汽车产业的合作、上下游之间的合作和跨境合作已经成为行业发展的重要趋势，这种合作不仅体现在研发、采购、制造、销售等业务领域，也体现在资本联合、战略联盟等方面，具有多领域、深层次、多方位特点。

　　竺延风称，汽车企业应顺势而为，推动平衡发展。针对消费者行为变化，要运用信息化手段增强与客户的互动，同时在产品和技术的投放上，要把握好节奏，最好要保持领先市场需求趋势的半步到一步为宜，与市场消费形成动态的平衡环境。此外，还应推动零部件与整车、企业供合关系、政策供给与市场等多方面的平衡。

　　长安汽车执行副总裁李伟也表示，汽车产品的价值正在由硬件向软件转移，软件能力将是未来自动化的基础和竞争力的核心。未来的汽车将是移动的多功能空间，大型智能移动终端，数据采集、能源、储能单元，用户、技术、产品的变化为商业化模式的全面转型提供强大的推动力。（记者 李志勇）

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