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　　如果说 2018 年自动驾驶「寒冬论」将行业拉到了低谷，随之而来的是一众自动驾驶公司现金流宣告紧张，行业进行整合洗牌阶段。ffy中文科技资讯

　　进入 2020 年，Uber、Cruise 等大公司遭遇裁员、Zoox 等创业公司因资金等问题倒闭或者被收购，似乎都在暗示着第二波寒冬即将到来。ffy中文科技资讯

　　咨询机构罗兰贝格汽车团队的报告显示，疫情爆发之后，车企的现金减少，现金短缺意味着车企难以对移动出行和自动驾驶维持疫情前的持续高投入，转型速度有所放缓。ffy中文科技资讯

　　这是不是意味着第二轮洗牌期的开始?ffy中文科技资讯

　　在张力看来，前一段时间因为行业融资不利，在资本层面的确有整合洗牌的过程。包括现在一些公司的收购或被收购，都还属于这一次洗牌期的「余波」。ffy中文科技资讯

　　业内人士分析称，Zoox 一家公司被收购并不能代表资本不看好自动驾驶行业，更多地是 Zoox 自己发展失控。ffy中文科技资讯

　　Zoox 并不像其他自动驾驶公司一样，在一辆现有的汽车上进行改造，而是从头造一辆专门适用于自动驾驶的汽车：在它早期的概念图里，车辆没有方向盘，四个轮胎可以独立转向等等。ffy中文科技资讯

　　后来 Zoox 迫于压力，也开始以「后装」方式利用改造车辆测试自动驾驶|视觉中国ffy中文科技资讯

　　自动驾驶已经是一个极其耗费资金的业务，如果从头造车，10 亿美元只是杯水车薪。ffy中文科技资讯

　　另一方面，Zoox 并未开放与车企合作。上述业内人士评论到，Zoox 目的是保密技术，尽量不与车企合作。这一举动无疑费力不讨好，也加速了 Zoox 的衰败。ffy中文科技资讯

　　Zoox 的高开低走，并不意味着整个自动驾驶行业因此而沉寂。ffy中文科技资讯

　　目前全球最领先的自动驾驶公司 Waymo 拿到了从谷歌独立出来后最大的一笔融资，金额为 30 亿美元。中国一些头部自动驾驶公司开始密集落地 Robotaxi(自动驾驶出租车)测试运营。从资本角度看，似乎有一些两极分化的趋势。ffy中文科技资讯

　　张力称，接下来的第二轮洗牌期，势必产生在技术向商业化发展的过程当中。我们暂时把它叫做「技术洗牌期」。在这个过程中，企业已经拥有了业务基础，开始向更高的地方攀登。ffy中文科技资讯

　　当然现在来看，技术在其中占据的比重还是最高的。在前一段时间的公开活动上，小马智行方面公开表示，在规模化和无人化之前，Robotaxi 严格意义上都不算是产品。小马智行(Pony.ai)联合创始人&CEO 彭军也 向极客公园提到，技术是当前评判自动驾驶公司最重要的一方面。ffy中文科技资讯

　　张力的观点类似，技术是绝对的基础和重点，不过在技术之上，自动驾驶已经生长出了不同的方向。ffy中文科技资讯

　　以 Robotaxi 为例，文远知行将其落地发展的几个节点梳理出来，从封闭场地测试到开放道路测试分别是第一、二个阶段;在拿到政府许可，可以在有安全员的情况下进行自动驾驶载客测试运营是当前的一个发展节点，基本上所有自动驾驶公司都拿到了这张「门票」;随后的一个关键点在于，能不能在未来一段时间里去掉安全员，进行纯无人驾驶的尝试。ffy中文科技资讯

　　「只有实现了纯无人驾驶的运营，后续才能实现所谓的单车盈利，真正建立商业模式。如果在这一阶段有公司无法交付产品，那么很有可能被整合。」张力告诉极客公园。ffy中文科技资讯

　　马太效应，产业分层ffy中文科技资讯

　　不止是 Robotaxi，在自动驾驶改造整个产业链的过程里，很多方向都会涌现出可以创造价值的地方。越深入需要考虑的点也越多。ffy中文科技资讯

　　彭军表示，在真正产生价值，开始商业化的时候，整个价值产业链会形成。产业中会有更多的公司出现来做不同的细化。那时候会有运营商、出行服务商、数据和云服务、传感器的供应商等等。「汽车行业的发展也是如此，先有大车厂，行业成熟之后才会有产业分级、分层。」ffy中文科技资讯