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上汽集团副总裁蓝青松就曾经详细阐释了如何打造C2B模式。“光靠革命理想是不行的，还要有手段。”蓝青松的一席话，让外界看到了上汽大通大张旗鼓推进C2B是有备而来的。

蓝青松对此感触颇深，近日，其在接受媒体采访时就表示，首先，上汽大通能够“玩转”C2B的天时就在于互联网给企业有直接与用户联通的机会。另外，企业端的大数据应用，尤其是计算机应用能力的提升，能够支持新的数据化。上汽大通非常看重“用户”和“数据建构”方面。

海量数据的建构方面是上汽大通的强项所在，数据有结构化数据和非结构化数据，要理清楚这些数据需要云计算，通过海量数据分析不断建数学模型，把用户主要的需求理出来，这种核心能力是关键。上汽大通为此更是成立了数据运营中心，树立业务数据化理念，逐步将业务、流程和指标转化为可量化、可跟踪、可积累、可检查的业务数据，打造数据驱动业务的体系化竞争能力。

D90能打出C2B牌背后“人和”，就是上汽大通的团队“被信息化武装到牙齿”。虽然仅仅成立六年，但在企业信息化方面上汽大通已经做到了“老司机”。

按照蓝青松的话所言，“是知其然、知其所以然，从产品的开发、设计，智能供应链，采购、售后服务等，（上汽大通）知道这个体系是怎么运行的，更知道信息化怎么驱动流程的业务运作。”

在上汽大通看来，以前的决策是由车企来做，今后是由客户的数据做决策。

要支持这样一个体系的运作，上汽大通将从领导转为服务、从决策转为服务，另外在整车性能和子系统方面、产品验证阶段，后续产品配置、价格定义方面，每个过程都会有用户的深度参与乃至用户的决策，让数据说话。

以D90定价为例，上汽大通改变了以往对新车定价的“潜规则”，由数十万消费者进行民主式定价，并且其背后有着一套清晰的数字算法进行支撑。

根据介绍，上汽大通首先预设一个期望的价格区间，在用户定价活动中通过这个期望价格获取用户对价格的敏感度和对产品价值的认同度，再基于大数据体系来获取有效的用户定价数据，通俗点说，看似是每个人的选择决定了定价，实际上定价来自大数据。

此次邀请用户参与定价的活动，仅仅110天时间之内，就覆盖全国31个省市，共计66万多人参与了D90定价，提交有效定价数据172.7万条。上汽大通正是在大量的、真实性、多样性的数据积累中发现价格。用户所有的出价形成了平均梯度价格对应线，这就是用户对D90的定价。

如果没有坚实的大数据基因作为基石，很难做到大数据定价的精准。当然，C2B同样需要“软硬结合”。而在互联网后端，上汽大通在柔性化、智能化方面天生就具有优势，C2B模式也是站在“巨人的肩膀之上”。

从几十年前，中国汽车人从一张白纸做起，手工打造汽车到如今通过大数据造车，中国造车进化实现了令人瞩目的中国速度。以上汽为代表的中国汽车企业更是已经跻身世界级的制造水准。

近日，美国《财富》杂志正式公布“2017世界500强企业”排名。上汽集团以2016年度合并报表1138.6亿美元的销售收入名列世界500强第41位，强势领跑整个中国汽车军团。同时，作为中国汽车行业的龙头企业，上汽集团在全球汽车行业中名列第七，已超过宝马和现代等世界知名车企。

可以说，C2B是中国汽车市场经过三十多年飞速发展后的“水到渠成”，上汽大通实现C2B造车，是整个中国汽车品牌进入到“新智造时代”的“标志性事件之一”，也是中国品牌与合资品牌的竞逐中从战略跟随到战略反制的一次突围。

当然，上汽大通“敢为天下先”的气魄也是这场C2B大进军的“集结号”，基于“科技、信赖、进取”的品牌核心理念，上汽大通的发展历史就是一部中国汽车人坚持创新的奋进史的缩影。