时尚汽车_汽车生活移动版

“汽车史上第一次，一部车的上市价格不是企业说了算。”而是数十万消费者亲身参与的“民主式定价”。这样一幕刚刚发生在了一场看似普通的新闻发布会上。

上汽大通D90震撼上市，上汽集团领导与10位盲订用户合影

伴随着上汽大通全尺寸智能定制互联网SUV——D90的面世，标志着中国汽车市场经过三十余年的发展，终于迎来了C2B造车的“元年时刻”。

什么是C2B理念？C2B即Customer To Business，就是消费者提出需求，制造者据此设计消费品、装备品。上汽大通C2B造车就是让用户自己参与造车的全过程，借助我行MAXUS平台和互联网交互技术，始终与用户互动直联。

上汽大通D90上市会现场嘉宾与“上汽眼”互动

作为上汽大通C2B战略的首款产品，D90是全球第一款用户驱动业务、用户参与决策的汽车产品，其价格可随用户定制化需求变动，区间在15.67万至26.38万元。不仅如此，上汽大通更是依据大数据统计，提供六种爆款车型，并以星辰作为它们的命名。

上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松现场公布上汽大通D90上市价格

除此之外，用户可以根据需求在“我行购车”平台上进行自由选配，可选配置组合达到“10的16次方”种，更开放自定义模式以满足更广泛的个性化需求。该平台集成3D看车，在线咨询，多模式选车，便捷下单，自选提车时间， 数字透明工厂支持全过程在线跟踪等一站式交互体验。

“一千个人眼中，就有一千位哈姆雷特”，而“一千位消费者也会拿到一千种D90。”从目前来看，上汽大通D90成为了目前C2B造车模式中当仁不让的先行者。

为何C2B落地难

那么，疑问随即而来，中国汽车市场每年动辄一两千万辆汽车销量，大大小小规模不一的汽车品牌也有近百家，为何偏偏上汽大通，这个上汽集团旗下最年轻的品牌能“率先吃到螃蟹”？为何在其之前，没有一家能够做到真正意义上的C2B呢？

从业界角度而言，C2B其实并是不一个新概念，早在多年之前，业界就有过C2B的讨论，但截至目前仍没有在中国市场实现大面积推广，自然有其难点所在。

难点之一就是意识。汽车品牌究竟有没有意愿实现自我的推倒重来，换一种玩法？这显然是需要勇气的。让用户得以深度参与到全价值链的产业互动之中，这是生产模式的一次剧变，也是思维方式的一次激荡。

毕竟，要想实现C2B并非喊喊口号就是那么简单。而是需要从零部件采购、生产制造和销售乃至于售后服务，都是要做到订单式的量身定制。这是一套与传统的批量式生产完全不一样的体系支撑。

其次，即使有了与时俱进的意识，但“没有金刚钻别揽瓷器活”，硬件能力同样需要实现C2B级别的匹配。

这意味着从汽车定义、开发、验证、选配、定价和改进全生命周期都要重新校正和编轨，还需要链接强大的大数据链接体系。

对于不少自主品牌而言，其仍然处于冲击合资品牌天花板的艰难攻坚阶段，很难有决心去做这样一场大规模的自我“洗牌重来”,更不用提那些还处于外形设计上“照猫画虎”山寨阶段的“皮尺部们”。

另外一方面，外资品牌在硬件上虽然具备了非常强的体系力，能够做到按照订单生产，但毕竟中国市场只是其海外市场的一部分，“远水难解近渴”。

之前曾经有豪华品牌曾经在中国尝试C2B模板，但订单要发往本土总部工厂去实现，中国消费者往往要等待5-6个月才能“变现”，成本过高，周期过长这无疑极大磨灭了“尝鲜者”的热情，也让C2B仍然处于摸索阶段。

天时地利人和

上汽大通能够“插上C2B这双翅膀”，并非偶然。这种看似是“横空出世”的C2B模式背后则有着上汽大通的“天时地利人和”。

根据介绍，2015年上汽集团“X+”项目融资，支持上汽大通C2B智能化大规模定制业务，总投资共计30个亿。该举动颠覆了汽车行业100多年的B2C业务模式，可以说是“现在真正开始做C2B业务了。”也正是有了上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略引领，上汽大通不断推出具有竞争力的产品、丰富产品矩阵、创新业务模式。

上海汽车集团股份有限公司副总裁 蓝青松