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　　日前，习近平总书记在长春考察时提出，现在，国际上汽车制造业竞争很激烈，信息化、智能化等趋势不断发展，对我们来讲有危有机，危中有机。一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。

　　当下，国内车市正在承受着经济下行带来的巨大压力，虽有回暖却仍显后劲不足，今年继续下滑几成定局，随着市场竞争的加剧，已经失守40%市场份额“红线”的民族品牌面临着更大挑战。

　　要实现总书记“把民族汽车品牌搞上去”的要求，中国汽车品牌如何在市场中坚守阵地，不断缩小与跨国车企的差距，最终实现赶超？

　　“在奋力追赶全球化跨国车企的过程中，中国汽车品牌一直走在向上突破的道路上，核心是技术，关键在人才，尤其一批优秀的研发人才队伍必不可少。”汽车人才研究会研究部主任刘义在接受《中国汽车报》记者采访时表示，国内车企一定要强化自主培养研发人才队伍的理念，采用自主培养为主、引进人才为辅的策略，搭建起人才发展和进阶的平台，组成一个良性发展、相互促进的研发人才梯队，这对形成完整的研发体系非常重要。

　　► 成绩：研发人员占比与德系差距逐渐缩小

　　近年来，中国车企对研发人员队伍建设的关注和重视不断增加，企业研发人员的规模也呈现不断增长的态势。

　　经过多年的连续追踪和深入调查，汽车人才研究会统计结果显示，行业研发人员的投入力度不断加大，人员占比近5年来稳步提升。2015年，我国研发人员占比仅为5%，而到了2017年，这一数字已经达到了8%，尤其是在企业发展困难重重的2019年，国内车企研发人员的占比仍然难能可贵地保持了上升态势，已经接近10%。

　　相较之下，2019年戴姆勒的平均研发人员占总人数比例为8.1%；大众集团几乎与之持平，占比为8.2%；宝马集团最高，达到了11.7%。可以看出，中国车企在研发人员占比方面，与德国“三巨头”的差距正在逐渐缩小。

　　汽车人才研究会调研结果还显示，近几年来，国内汽车企业高级研发人员平均占比为7%，中级研发人员平均占比为35%，一般研发人员平均占比为58%，研发队伍的结构已经基本保持稳定。

　　“和前些年相比，国内主要的整车和零部件企业对研发人才的队伍建设都非常重视，基本上都建立了一套非常完善的研发人才的梯队。”刘义指出，从研发队伍的建设现状来看，无论是结构、数量，还是质量方面，都比之前有了较大的提升和进步。

　　► 问题：研发效率低、背景偏“硬” 、国际化不足

　　据汽车人才研究会的调研结果，我国汽车企业人均利润自2018年开始下降，2017年，我国汽车企业人均利润还处于30万元/人的高位，2019年已经降至26.3万元/人的水平。刘义坦言，近5年来国内车企盈利水平处于低位，短时间内向上突破的难度很大。

　　但在盈利水平低企的同时，民族品牌车企对于研发人员的需求数量依然呈现了上升态势，据不完全统计，民族品牌企业的研发人员入职率远高于合资品牌，达到了16.32%，团队扩张明显。

　　之所以会出现这一现象，原因在于民族品牌车企研发人员效率有待进一步提升，无论是研发人员的人均销量，还是人均销售收入，抑或者是人均利润，民族品牌均与合资车企相差甚远，且差距都至少在一个数量级。

　　对此，浙江吉利控股集团有限公司人力资源部COE总监江皮春深有感触。他表示，根据工程师工作效率调研分析，工程师实际投入到产品开发的时间较少，低附加值工作占用过多时间，整体人员效率较低。

　　此外，刘义还指出，面对汽车行业的“新四化”浪潮，中国车企研发人员群体还存在人员背景整体偏“硬”的问题，传统的机械大类（含车辆工程）、机电一体化的工程师比重偏高，软件类人才比重偏少。

　　“目前汽车软件人才队伍建设正处于刚刚起步阶段，更多的人才布局要看企业的业务发展和产品规划。”刘义说，他同时指出，对民族品牌车企来说，最大的挑战是在与互联网企业的争夺战中，如何吸引大量优秀的软件人才加盟。

　　除了上述两大问题，刘义还指出，中国车企研发队伍的国际化工作也需要加强，在世界舞台上需要更多地活跃着中国汽车工程师的身影，他们能够代表中国汽车行业发声，展示中国工程师的风采。

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