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　　《中国经营报》记者注意到，8月8日凌晨2时许，美国证券交易委员会官网披露小鹏汽车的招股说明书，显示小鹏汽车拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”。小鹏汽车此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

　　这意味着，小鹏汽车不出意外将成为继蔚来汽车、理想汽车之后，中国造车新势力中第三家登陆美股的企业。

　　不过，近日一名曾任职互联网企业，后曾任职传统头部车企董秘的人士在与本报记者沟通中称，从资本市场角度看，蔚来汽车的李斌、理想汽车的李想、小鹏汽车的何小鹏均是二次创业者，此前都曾创业成功并带领公司成功上市，这也是其融资过程中，很容易获得资本青睐的重要原因，但造车是“长跑”，作为头部互联网车企，上市才是他们的起点。

　　两年半净亏损59亿定位智能汽车

　　招股书披露，从股权结构上看，IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，小鹏汽车创始人夏珩持股4.9%，小鹏汽车联合创始人何涛持股1.6%，小鹏汽车联席总裁顾宏地持股2.8%，何小鹏当年在UC浏览器的合伙人俞永福也是股东之一。阿里巴巴持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。

　　对比来看，何小鹏持有小鹏汽车的股权比例，明显高于此前李想对于理想汽车、李斌对于蔚来汽车的持股。2018年8月蔚来递交招股书之时，李斌持有蔚来汽车17.2%，为第一大股东，其余腾讯持股15.2%，为第二大股东；2020年7月，理想汽车递交招股书之时，李想持有理想汽车股份25.1% ，美团点评CEO王兴和美团合计持股比例为23.5%。颇有意味的是，上述持股也显示，不同的头部造车新势力背后，有着阿里巴巴、腾讯、美团点评等不同的互联网巨头的投资加持。

　　值得注意的是，由于造车前期投入巨大、周期长，短期盈利不现实，造车新势力往往要承受较长时间的亏损，云度汽车CEO林密近日甚至直言，让一个造车企业3~5年周期内实现盈利“太扯”。不过在市场层面上，造车新势力亏损情况以及亏损的变动，一直被市场密切关注，何时实现盈利也是它们频频被问及的问题。

　　2018年、2019年及2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元，两年半亏损58.86亿元，实现总收入分别为0.01亿元、23.2亿元、10.03亿元。

　　作为对比，近期登陆美股不久的理想汽车，其2018年、2019年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元，两年净亏损约30亿元；蔚来汽车于2018年9月上市，其2016年、2017年及2018年上半年净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和33.26亿元，两年半净亏损约109亿元。

　　从市场策略来看，与蔚来汽车定位豪华车、主打服务体系，理想汽车走增程式路径、解决新能源汽车里程焦虑不同，小鹏汽车的切入点为中高端智能汽车，发力自动驾驶、智能操作系统，动力总成等，以实现整车的OTA能力，实现产品差异化，这也被业界认为，小鹏汽车的模式也最接近特斯拉。