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两地路况，以笔者每天上下班的经验预估，高峰时段大概需要行驶50分钟，故共享豪车的费用约为1.5*50=75元，而在畅通时段大概需要24分钟，即1.5*24=36元。由此可见，共享豪车因为仅仅只是计时收费，所以一定要避免在拥堵的路段、时段出行。而且在同等路况下，共享豪车中短途资费介于网约快车和豪华车之间。

再算一个长途的，以畅通时段从中国农业大学到中国传媒大学为例，百度地图测距38公里，滴滴快车普通型报价127.9元，专车舒适型报价183.1元，行政级和豪华车报价超过300元。而如果在夜间畅通时段，一路走五环，笔者有过一次35分钟完成两点位移的经历，借鉴可知共享豪车费用大约为1.5*35=52.5元。所以共享豪车在非拥堵的长途使用中，对比网约车的优势会非常明显。

共享豪车对比租车。笔者大致查询了一下神州租车、一嗨租车、悟空租车等租车网站，因为车型匹配，租车地点、租车时长、促销活动等因素不尽相同，很难给出一个固定的准确价格。但一圈逛下来，租一辆同档次的奥迪、宝马，每天的租车费用基本在350至680元之间不等。沈阳的“共享宝马”使用费用每天200元封顶，笔者体验的这家北京本地的共享豪车并没有日消费封顶的政策，如果一天连续使用8个小时即1.5*480=720元。所以具体怎么取舍还要看消费者们各自的情况。

共享豪车的“喜”与“忧”

今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称“意见”），明确鼓励发展汽车共享。

意见指出，小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。 

同时，意见对规范租赁车辆管理提出具体要求。要求相关企业规范租赁车辆管理、落实实名制查验制度等维护公共安全、保障租赁经营者和承租人合法权益的规定。加强日常经营管理，建立投诉处理机制，提升线上线下服务能力。

“共享汽车”给用户提供了更加便捷的出行方式，满足了“摇号多年，仍未中签”等无车用户们的用车需求，共享豪车则在共享汽车的基础上，给了消费者开拓了更广阔的选择空间，也促进了市场的创新和发展。

但笔者通过这次体验，对共享豪车的发展“痛点”，也有几点小小的担忧：

1、安全隐患突出，并涉嫌违法。笔者本次体验时，启动发车前检查了一下车内的储存空间，发现车内并没有任何操作指南、交通事故处理单、保单，甚至连行驶本、车辆登记证书等也没看见。笔者马上联系客服，客服回复称“车辆行驶本、登记证书等资料由公司统一包管，并不随车放置，如果被交警拦下盘问并要求出示证件，请拨打客服。”此举已涉嫌违反道路安全交通法，第二章第十一条。

笔者最后找的是在清华科技园停车场内停放的车辆，在内场简单开了几米。因为不敢开上路，与其说试驾，不如说摞了个车位。体验结束后，笔者站在车旁观察，并交谈了2位“新”车主，他们也都是来尝鲜的体验者，且从操作上辨认，应该都是新手司机。新手新车+无证行驶+复杂的北京路况，真替他们捏一把汗。  

图注：清华科技园外，偶遇另外一个共享汽车品牌旗下的受损车辆。

2、共享汽车目前毕竟还没有形成共享单车那般“疯狂扩张”的规模，相比而言，共享豪车目前则更是小众消费的选择，面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加，会不会对公共停车位，公共交通造成压力？

3、对于共享豪车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，1.5元每分钟的资费，加上还对停车费买单，后期的盈利模式可能还“道阻且长”。同时，参照共享单车近年来的种种遭遇，各种“奇葩”的人为破坏等被动损耗问题，共享豪车可能同样需要面对。