时尚汽车_汽车生活移动版

　　经过三十年的发展，长城汽车已从偏居一隅的地方小厂，成长为连续四年年销百万的中国汽车领军企业。然而，长城汽车董事长魏建军近来却发出了“能否挺得过明年”的反思。究其原因，除了长城汽车总保持危机感之外，也与自主品牌当下的处境有关。

　　目前，尽管汽车行业整体开始回暖，但自主品牌的市场份额却接连下跌。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”，创近十年中国汽车工业协会有数据记录以来的历史最低。

　　业界认为，由于技术革命、中国市场的变迁以及新冠肺炎疫情等多种因素同时出现，使得整个汽车市场充满了太多的不确定性。

　　对汽车业来说，最核心的挑战来自全球经济的深度调整。汽车市场发展与经济的景气指数息息相关，但全球经济正处于一个下行的周期。对于汽车制造商而言，市场将会进入到一个比较长周期的“寒冬”，这让汽车市场的存量竞争变得愈发激烈，很多体质不好的车企，可能会冻毙于穿越漫长周期的征途中。

　　而在全球汽车业的重心中国市场，随着成本结构和消费结构的深度调整，汽车企业必须要适应新的市场变迁。2019年，中国人均GDP首度突破了1万美元，这是一个里程碑式的伟大成就，但对汽车企业而言，原先的以成本为核心竞争力的商业模式终将难以为继。

　　更重要的是，以5G、AI等新技术为基础的新变革，也在重构汽车产品的属性。未来的汽车，将不再是单一的或者几种特定功能的功能性产品，而会成为下一代通用智能终端。能否打造面向未来的汽车产品，能否形成新的能力体系以及与之相适应的组织、文化体系，是所有车企不得不面对的问题。

　　汽车业面临的上述三大挑战，或许正是魏建军提出“长城能不能挺到明年”的核心原因。

　　自主品牌需要自我革命

　　一直以来，自主品牌都是中国车市的“晴雨表”。

　　过去，自主品牌乘用车曾凭借高性价比快速站稳脚跟。最风光时，自主品牌的市场占有率甚至达到了45%，几乎与合资品牌平起平坐。尤其是在SUV市场，凭借先发优势，自主品牌销量常年超过合资品牌。但如今的汽车市场已不再是当初的那个江湖，留给传统汽车制造企业的红利已经不多了，被时代前进的洪流裹挟的自主品牌，到了不得不换挡提速、自我革命的时刻。

　　因此，魏建军表示：“过去，长城汽车是一个传统汽车企业；如今，面对数字化、智能化的波涛，我们必须进行一次脱胎换骨式的改变，必须完成从‘中国汽车制造企业向全球化出行科技公司’的蜕变，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远”。

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