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　　今年以来，LG化学、松下正在加速向国内动力电池市场渗透。特斯拉正式在中国投产，带动了LG化学和松下动力电池装车量迅速攀升。据高工产业研究院（GGII）统计，今年上半年，LG化学动力电池在华装车量为2.51GWh，跃居行业第二；松下动力电池在华装车量362.36MWh，挤进榜单前十，居第6位。这两家外资供应商的市场占比分别为14.34％、2.07％，较去年同期提升14.33％和1.71％。与之对应的则是部分自主动力电池供应商装车量、排名位次的下滑。

　　当前，所有新能源汽车核心零部件企业都面临着新冠肺炎疫情突袭和市场整体需求下滑的外部环境，而如果本身产品技术水平和性能品质缺乏竞争力、成本控制能力较差，或者前期大规模投资导致产能利用率低、折旧摊销费用明显增加，供应商的境遇就更糟糕了。

　　“虽然不少企业业绩不佳，但我们仍然可以发现行业内一些零部件供应商的表现可圈可点，这足以说明目前正是市场的‘洗牌期’。”吴辉说。

　　新能源汽车行业独立研究者曹广平表示，在补贴退坡、疫情冲击、市场重整这三大因素的影响下，一些自主核心零部件供应商随之暴露出自身发展过程中存在的问题，它们共同作用造成了这些企业今年上半年业绩堪忧。“一是关键技术缺失，新能源汽车前期销量较为乐观，掩盖了‘三电’关键技术的缺失问题，涉及器件、芯片、材料、工艺、设备以及基础性研究、前瞻性研究等多个方面；二是系统集成能力不足，新能源汽车技术飞速发展，过去企业可以拿来标榜自己的先进技术很可能过时了。比如，电驱动领域已出现三合一及几合一产品，不限于简单的物理集成，而是向深度地功能集成、性能集成发展；再比如，动力电池领域出现了不少非电新型成组技术及新型电芯技术。”他向记者介绍道。

　　■做好市场格局重塑的准备

　　“随着头部自主品牌和合资车企在新能源汽车市场进一步发力，相关零部件行业的格局将发生显著变化。”吴楚骁认为，未来的市场格局受两方面因素影响，一是整体新能源汽车市场及配套车型的销量表现，一是新能源汽车供应链的结构性变化。在动力电池领域，头部企业在产品性能和成本控制方面有优势，话语权较强，配套的车型通常销量较大，而弱势企业的客户及配套市场以小型车企和非主力车型为主，因此前者的市场份额还将持续提升。由于“三电”系统在整车中的成本占比较高，且对整车竞争力影响较大，头部新能源车企从产品性能、成本控制、供应链稳定性等因素出发，为避免上游供应链出现垄断现象，将逐步加大对这些零部件的控制能力。因此，随着新能源汽车头部车企销量增加，其自有零部件业务或高度绑定的供应商市场份额将有明显提升。

　　在曹广平看来，新能源汽车市场未来将出现五大变化，一是过度依赖国家政策的零部件企业或产品业务退出；二是面向三四线城市市场的零部件份额增加；三是进行合资合作的零部件企业增加；四是综合实力强的供应商发展壮大；五是零部件行业竞争更加惨烈。

　　“此前由于种种原因，部分外资新能源汽车核心零部件供应商并未在中国市场真正施展拳脚，但随着市场的进一步发展，它们将利用品牌、技术、产品等方面的优势，抢占一部分自主供应商的份额。与此同时，随着新能源汽车推广向市场驱动转化，核心零部件产业也重新‘洗牌’，未来一段时间肯定会有更多企业被淘汰出局，整个市场竞争格局在经过‘大浪淘沙’后会逐渐趋于稳定。”吴辉说。

　　“未来，新能源汽车核心零部件的市场格局将逐步与较为成熟的发动机和变速器行业看齐，出现少量以第三方订单为主的技术领先型独立供应商及与多家头部车企高度绑定的零部件企业多头林立的局面。在动力电池领域，由于宁德时代的技术和规模优势较为明显，其市场领先地位将保持一段时间，但有能力的车企不会坐视其长期占有高额利润环节，将逐步培育备选供应商；而在电机、电控领域，由于零部件企业的技术优势不明显，多头林立的局面已初步显现。”吴楚骁认为。