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　　近日，国轩高科披露半年度业绩预告，预计公司今年上半年净利润为3050万～3950万元，而上年同期盈利约3.5亿元，同比下降88.76％～91.32％。鉴于上半年新冠肺炎疫情造成的影响叠加新能源汽车销售持续不振，虽有大众汽车入股的强力支持，但国轩高科的利润下滑，还是让外界为配套自主零部件供应商的发展“捏一把汗”。

　　■多家自主“三电”企业业绩不佳

　　两个月前，不少A股股民还沉浸在大众汽车入股带来的国轩高科股价上涨喜悦中。然而，仅一个月有余，今年上半年公司净利润或同比大跌九成的消息，又让他们唏嘘不已。国轩高科方面表示，今年上半年，受新冠肺炎疫情影响及市场销售不及预期，动力电池需求下降；下游客户生产经营恢复较慢，公司生产订单、产品出货量有一定幅度下滑；同时，国内动力电池厂家新建产能逐步释放，市场需求不及预期，竞争日趋激烈，公司净利润较去年同期明显下滑。

　　去年下半年以来，我国新能源汽车市场就开始表现疲软，在加上今年上半年疫情暴发，对行业发展造成一定冲击。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1～6月，我国新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5％和37.4％。受此直接影响，我国动力电池装车量应声下跌。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2020年上半年，三元锂电池装车量累计12615MWh，占总装车量72.2％，同比累计下降40.9％；磷酸铁锂电池装车量累计4743.2MWh，占总装车量27.1％，同比累计下降39.6％。

　　市场整体疲软导致不少自主动力电池供应商的表现不尽如人意。高工产业研究院（GGII）的统计数据显示，2020上半年，国内动力电池装车量排名前十的企业中，6家企业同比增速为负。其中，比亚迪2020上半年动力电池装车量同比降幅最大，较去年同期下降66％。

　　不只是动力电池企业，电机、电控等核心零部件企业也受到了一定影响。方正电机发布业绩预告称，公司预计2020年1～6月归属上市公司股东的净利润为-2800万～-2500万元，同比下滑360.02％～391.22％。预告显示，方正电机基于以下原因作出上述预测：2020年一季度，疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，该公司包括新能源汽车驱动电机在内的汽车零部件相关产品销量较去年同期有较大幅度下滑。江特电机的业绩预告显示，今年上半年，公司预计盈利260万～360万元，比上年同期下降95.11％～96.47％。

　　赛迪顾问汽车产业研究中心高级分析师吴楚骁对《中国汽车报》记者表示，受疫情影响、出行市场不景气等多重因素影响，今年上半年，我国新能源汽车销量同比下滑幅度较大，因此导致零部件企业业绩不佳。现阶段，零部件供应商的市场表现与其配套的车型销量高度相关，比如，特斯拉车型热卖，带动LG化学动力电池装车量超越比亚迪成为行业第二。宁德时代的配套车企，比如蔚来、理想、小鹏等市场表现较好，因此其动力电池装车量同比降幅低于行业平均水平，市场占有率小幅提升至49％，龙头地位较为稳定。比亚迪以自产自销为主，受旗下整车销量下滑影响，市场占有率同比大幅下滑至14.2％。此外，其他动力电池企业所占市场份额也进一步缩减，后续表现如何将取决于新配套车型的销量情况。“除受整体市场影响外，不少整车企业，如比亚迪、特斯拉、蔚来、大众等开始大量采用自有产品配套，进一步影响了第三方电机、电控零部件供应商的市场表现。”他说。

　　■自主供应商市场份额呈下滑之势

　　据吴楚骁介绍，外资新能源汽车零部件供应商进入中国市场，主要是由其配套的合资或外资车企在华加大相关市场布局所带动，目前对自主零部件企业的冲击并不大，它们所受影响主要还源于配套的自主品牌整车销量不佳。

　　不过，可以预见的是，在外资、合资车企等的不断渗透下，自主品牌专享中国新能源汽车市场的局面一去不复返，依赖于国内市场成长起来的核心零部件企业也面临更严峻的生存考验。

　　“电动汽车的核心零部件中，电机、电控及减速器领域，外资企业仍然占据相当大的市场份额，如博格华纳、GKN、舍弗勒在减速器领域，联合汽车电子（UAES）和日本电产在驱动电机领域，法雷奥西门子在电控领域，尤其是随着多合一电驱动系统的出现，外资企业的优势更加明显。”伊维经济研究院研究总监吴辉告诉记者，在动力电池领域，得益于之前的发展，自主零部件供应商的市场占比较高，但随着市场的发展，外资企业开始加强攻势，不少自主动力电池供应商的份额逐步降低。