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7月28日，丰田汽车公司宣布，计划从明年1月起运营一家全新控股子公司Woven Planet，专注于自动驾驶汽车、新型汽车电脑操作系统以及高级地图开发工作。该公司将管理丰田汽车另外两家新公司——Woven Core和Woven Alpha。其中，Woven Core专注于自动驾驶；Woven Alpha则在互联、车载软件和高清地图等领域开展新业务。

上述三家公司的基础，是丰田2018年3月为促进自动驾驶技术前沿开发领域的技术研发而设立的新公司“Toyota Research Institute Advanced Development”（TRI-AD）。丰田当初设立TRI-AD的目的是，实现从研究到开发的一条龙式软件开发，并升级数据处理技术。

此前担任TRI-AD首席执行官的詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）将继续领导这三家公司。

丰田汽车方面表示，设立三家新公司的目标之一是为汽车构架创建一个更为敏捷的“软件优先”开发流程。据了解，新公司的产品之一为全新开放式汽车操作系统——Arene。

“很多年来，准确地说我们是硬件制造商，软件需要购买。但软件系统必须随行业发展而不断改进和升级，一旦把软件任务交给别人，就意味着只能看着别人来实现升级。我们需要专注于软件系统。”丰田汽车社长丰田章男表示。

事实上，丰田的老对手大众汽车此前就已经成立专门的软件开发部门，并决定打造自己的系统VW.OS。此外，德国零部件供应商博世也曾表示，将把全球汽车软件和电子业务合并为一个全新部门。

特斯拉给传统汽车行业带来了前所未有的冲击。有观点认为传统汽车应对特斯拉快速的创新步伐保持警惕，因为它可能彻底颠覆传统汽车行业。事实上，特斯拉将智能手机的OTA技术带到汽车行业，给消费者带来了极大的便利和前所未有的用车体验。

汽车行业由最初的“机械定义汽车”逐步转变为“软件定义汽车”。麦肯锡预测，汽车软件和电气电子元件市场预计复合年增长率为7％，将从如今的2380亿美元增长至2030年的4690亿美元。

此前，特斯拉CEO马斯克公开对外宣称特斯拉将要“开放对软件的授权许可，并提供动力总成和电池”。在外界看来，这是特斯拉在对外释放想要从底层在汽车行业掌握更多话语权的举措。但是，在业内看来，作为未来汽车业竞争核心因素的软件，传统车企不愿意让渡话语权。

值得注意的是，不少传统车企坦承了在软件领域与特斯拉之间的差距。“在计算和软件架构以及自动驾驶方面，特斯拉领先两年。”奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示。

不过，传统车企正奋力追赶，即使在面临着严峻经营挑战的2020年。正如丰田章男所言，即使现在新冠肺炎疫情肆虐，丰田仍然没有在新技术领域停下脚步。