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　　在政策推动与企业布局的“双轮驱动”下，目前的换电市场俨然已“火热”十足。然而，在落实“车电分离”的过程中，仍存诸多问题需要解决。

　　“作为一个车主，我关心的问题首先是自己的新电池被换成旧电池怎么办，权益怎么维护？其次，当前各家的电池型号不同，比如我开比亚迪的电动车，未来能不能换上北汽新能源或者蔚来提供的电池？这关系到换电的便利性问题，对用户来说同样重要。”新能源车主田先生告诉记者。

　　此外，在换电模式的规范化问题上，辛国斌也认为有几大问题需要解决：“比如在车辆的总体设计上，电池箱要规范统一，并有国家标准；在电池上也要有标准要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。另外，电池的插接装置也都要规范化。”

　　而在中国投资协会国际前沿科技投资合作部主任戴遴看来，除了技术难题和标准不统一难题之外，换电模式还需警惕在市场运营方面可能遇到的困难。

　　“换电的商业逻辑有两点，一是快捷，二是解决续航问题。”戴遴告诉记者，目前市场上有换电需求的客户主要以出租车、网约车等商用运营车辆为主。而数据显示，运营车每天所跑的里程一般不超350公里。在一线品牌产品续航里程普遍已达500公里的情况下，换电可能不如预期般受到市场重视。“随着社区充电车位的到位，以及电动车自身续航里程的不断增加，换电模式的市场可能会受挤压。”

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　　国网与北汽共推“车电分离”

　　本报讯  记者路郑报道：7月27日，国网电动汽车服务有限公司（下称“国网电动汽车公司”）与北京汽车集团有限公司（下称“北汽集团”）在北京举办深化战略合作签约仪式，双方将在电池能源包、换电站建设运营、车电包与车辆销售、资本合作等方面展开深度合作。

　　此次国网电动汽车公司与北汽集团完成签订战略合作协议，既是“新基建”风口下，新能源汽车产业链技术和商业模式的创新布局，也是推动新能源汽车与能源互联网协同发展、融合共赢的实质性举措。

　　今年以来，新能源汽车换电技术作为一项电动汽车的能源补给技术路线被确认，换电模式也得到了政策大力支持。此次双方合作，在换电领域也进行了多项探索。据悉，国网电动汽车公司和北汽新能源以营运车辆为切入点，大力探索换电模式，形成对充电模式的有效补充，目前在电动汽车换电、动力电池梯次利用和全生命周期管理运营等领域走在了世界前列，实现了技术和商业模式的引领。

　　签约仪式当天，国网电动汽车公司与北汽蓝谷智慧能源合作的“首座换电站”——济南1号换电站正式投运，该换电站的试运营标志着双方正式开启在新能源汽车换电领域的全面合作。该换电站日换电能力可达300次以上，换电时间比燃油车更快捷，此外，换电站拥有先进的云端电池管理技术，可实现远程升级与智慧充电，既能满足新能源汽车能源补给需求，同时也可参与电网互动与调峰响应。预计年内济南将累计建设及运营10座换电站，服务济南不少于1000台新能源汽车。

　　与此同时，当天“青岛1号换电站”历经48小时建设，目前主体安装已全部完成，正式启动联调工作。作为国网电动汽车与北汽蓝谷智慧能源首批合作城市，青岛莱西将完成3座换电站建设及运营，服务莱西近300台换电出租车。

　　国家电网公司总经理辛保安表示，希望国网电动汽车公司与北汽集团全面深化战略合作，以此次签约为新的起点，聚焦能源转型新业务和能源平台新服务，拓展合作领域、提升合作水平，推动合作项目尽快落地落实，尽快结出硕果。

　　“作为充换电行业最大的国有企业，国网电动汽车公司将推动新能源汽车深度融入能源互联网，矢志不渝服务国家新能源汽车战略、服务国家能源转型战略。”国网电动汽车公司董事长全生明说。

　　业内专家也表示，国网电动汽车公司与北汽集团创新推出电池能源包，共同推进“车电分离”模式，可降低电动汽车用户初始购车成本，最大降幅高达35%，达到同级别燃油车水平，预计可拉动新能源汽车消费10亿元。通过更换电池能源包形式，90秒即可完成换电过程，电动汽车实现电量满格、整装待发，和加油一样方便。这一创新举措将给受疫情影响、受全球经济下行冲击的新能源汽车产业注入一剂强心针。