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仔细思考一番的话，不难发现，同样是电动车型，真正好卖的大概也就是价格稍低、能耗和电池要求也不高的A级车（恒驰5/6）和B级车（恒驰2）。再往高端些的市场进发，一个奔驰暂且还没玩明白（参见EQC的现状）的领域，纯靠“买买买”累积资本（就像他们在中超做的那样）的恒大又敢打多大保票呢……

醉翁之意不在酒？

同样地，由于是靠“买买买”累积起的技术和硬件资本，恒大汽车对于一般投资者来说并没有“PPT造车”的风险，因为他们确实在长沙有工厂——虽然长沙这个地方对造车业并不是什么太好的位置，但恒大完全可以拿钱把产能砸出来。根据规划，年内长沙工厂将具备20万台车的年产能，未来年产能则将逐步发展到100万台。

一般而言，新兴造车企业在为工厂选址时，要么寻找已有成熟工业园区的城市，要么选择当地政策有专门扶植的城市。像恒大这样打算完全靠一己之力搞事情的存在，实在是有点反常。

或许，我们应该开个脑洞：恒大涉猎汽车行业，真的只是为了造车吗？我们都知道恒大在房地产开发这一“传统领域”的雄厚实力，而造车、停车、开车这些事情也都离不开地皮废话。对于恒大而言，更重要的到底是车，还是地呢？