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买卧铺票的旅客在中途站开始乘车时，应在买票时向车站说明。持卧铺票的旅客，提前乘坐其它列车到中途站时，应另行购买发站至中途站的。为了维护卧车的正常秩序，每个卧铺只能由持票本人使用。大人带小孩或小孩和小孩，可共用一个卧铺。站台票进站接送旅客的人应购买站台票。站台票当日使用一次有效。随同大人进站身高不够1.1米的小孩及特殊情况经车站同意进站的人员，可不买站台票。未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台。

　　虽然是旅游集散中心。但接受等级客运站的政策调整，主要业务是按旅游的需求进行服务设计。有些固定的班车通过旅游形象的包装会吸引力。旅游集散中心以快捷方便为目标，尽量缩短旅客在站等候时间，设立商务客运中心，和商贸市场、批发市场建在-起的商务客运站，既方便客户，又开拓市场，比如沈阳五爱客运站、西安纺织城汽车站就是把商品批发和汽车客运以及物流配送做到了科学的结合，从而带来可观的经济效益，这种商务客运中心在划分标准上接受等级客运站的政策调整，但在业务规模和服务方式上比传统的等级客运站创新。方便旅客、 服务快捷化，作为城市之窗以及运输企业的营销平台,现代汽车客运站不仅要以良好的站容站貌迎候旅客。

　　事实上，当前的货运现状并非如其使命一般理想，在各个环节存在种种问题。货运行业就如一个纷繁复杂、乱象丛生的大线轴。很多线交错在一起。造成混乱和资源上的浪费。比如货运司机这个层面，获取货运信息的渠道很单一，大多还是依附于传统的物流园区的，靠趴窝排队并支付费用接单，大大了货运成本不说，还使得竞争扎堆。生存日益维艰，货主这方，想要即时、高效的找到的司机来匹配自己的货物，也是一件难事儿，货主与货运司机信息不对等。不互通，货找不到人，人找不到货，无形中就造成了资源的浪费，、工商联徐冠巨在去年时表示，我国现阶段公路货运车辆空驶率高达40％。