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　　但相对于日产、丰田和本田而言，马自达上半年在华的表现相对弱了很多。今年上半年马自达在华累计销量97330辆，两大渠道一汽马自达上半年销量40379辆，长安马自达上半年销量56951辆。

　　美系、韩系喜忧参半，法系边缘化

　　相对于德系和日系的“春风得意”，美系品牌今年上半年在华的日子并不算好过。

　　乘联会数据显示，6月美系在华的综合销量增幅仅为0.8%，远低于德系的5.1%和日系的5.4%；上半年的累计综合销量同比下滑20.9%，高于德系和日系。

　　今年上半年，上汽通用累计销量55.62万辆，同比下滑33.31%。业内普遍认为与此前上汽通用采用“以价换量”的市场策略有关，导致旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克出现了品牌溢价下滑、市场竞争力减弱的情况。

　　福特上半年在华销量24.74万辆，长安福特二季度也实现了连续正增长；但由于福特在美系品牌中的占比较小，对美系品牌的整体影响有限。

　　韩系品牌与美系品牌某种程度上有着相同的命运。乘联会数据显示，韩系品牌上半年在华的市场份额为4.3%。上半年北京现代累计销量23.5万辆；东风悦达起亚上半年的销量16.27万辆。

　　以北京现代为例，上半年北京现代推出第十代索纳塔，并重金邀请杨幂代言，希望拉动销量增长；但有经销商告诉记者，第十代索纳塔16.48万-20.58万元的售价劝退了很多有意向的消费者。“目前汽车市场上，韩系品牌的地位很尴尬，其定价和产品、品牌力未能对等。”一位业内分析师表示，“为获得销量会大幅优惠促销，但同时也减弱了品牌形象，降低溢价能力。”

　　至于法系品牌，可以说是所有合资品牌中最为落寞的。乘联会数据显示，今年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3%。4月中旬，雷诺将持有的东风雷诺的50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌的的相关业务活动，至此也意味着东风雷诺正式退场。

　　目前法系车在华最后的坚持是神龙汽车，但今年上半年神龙汽车累计销量2.3万辆，同比下滑63.13%；虽然东风、PSA及神龙汽车三方多次重申神龙从未放弃中国市场，但其呈现逐渐市场边缘化的状态。崔东树认为，“法系品牌在华的本土化意识不强，没有真正了解中国消费者的需求和喜好，产品出现水土不服。”

　　业内认为，中国汽车市场即将进入快速淘汰的品牌分化期，随着市场竞争的加剧，需强化本土化策略，在产品布局上进一步满足中国市场的消费需求，提升产品竞争力。