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原标题：受豪华车挤压，合资车分化加剧：德系日系抢攻市场，法系最落寞

　　本就低迷的国内汽车市场又遭受疫情的冲击。今年上半年，国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下滑16.8%和16.9%。在整体市场下滑的情况下，上半年豪华车品牌凭借以价换量成为汽车市场的“一枝独秀”。

　　豪华车品牌市场份额创历史新高，但对于合资" target="_blank">合资品牌来讲却形成了挤压。今年6月国内汽车市场回暖，但主流合资品牌的综合销量仍出现了5.1%的同比下滑；从各细分市场来看，德系和日系的同比降幅较低，美系、韩系和法系的同比降幅较大且高于行业平均水平，合资市场分化加剧。

　　德系、日产齐进击，联手抢占市场

　　国内乘用车市场的冠亚军之争很多时候是南北大众之间的竞争。今年上半年冠军再次花落一汽-大众，亚军是上汽大众。

　　目前一汽-大众旗下包括大众品牌、捷达品牌和奥迪品牌，上汽大众旗下包括大众品牌和斯柯达。业内认为从导入SUV产品之后，一汽-大众在产品布局上比上汽大众更有优势。

　　今年上半年一汽-大众实现销量87.42万辆，市场份额达到11%，去年同期市场份额为8.6%。一汽-大众方面告诉记者，从3月开始其市场份额始终处于10%以上，3月-6月一汽-大众的市场份额保持在11%以上，其中4月为11.4%。

　　相比之下，同为大众集团的合资公司上汽大众今年上半年的销量为57.7万辆，同比下滑37.18%。今年4月斯柯达品牌全系车型指导售价调整，上汽大众方面表示至少要保证上汽大众的市场占有率不下降。

　　在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，“上汽大众销量表现不佳与其产品上新速度和产品成熟周期有关，此外一汽-大众SUV的导入也在一定程度上分流了上汽大众的市场，抢占上汽大众的市场份额。”

　　此外，业内有观点认为上汽大众的销量下滑也与其自身产品有关。2019年帕萨特和途观L相继在中保研的碰撞测试中折戟，对上汽大众的品牌形象造成一定负面影响。

　　目前南北大众呈现了北强南弱的形势，但事实上业内认为，无论哪家夺冠，背后的赢家都是大众集团。

　　相比南北大众的分化明显，日系品牌在华的发展呈现出均衡且整体向上的态势。

　　有经销商告诉记者，“今年上半年除了豪华车之外，卖得最好的就是日系品牌。”乘联会数据显示，上半年日系品牌综合销量市场份额相较于去年提高2.2个百分点至24.1%；6月零售份额为25.9%，批发份额为26.4%；其中东风日产的市场份额连续三个月维持在6.5%以上，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等主流日系合资品牌的市场份额也多在4%-4.5%之间。

　　今年上半年丰田在中国市场累计销量为75.3万辆，两大合资品牌一汽丰田上半年市场份额提升至4.6%，广汽丰田上半年的销量实现了同比3.1%的正增长。至于本田汽车，上半年在华的销量也算可观，两大渠道广汽本田和东风本田上半年的销量分别为315032辆和296975辆。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“现阶段消费者会相对在意购车的综合成本，日系车使用成本低，且在消费者印象中日系品牌的经济性相对较高，因而相对畅销。”