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绿驰与长安的合作模式，盘活的是长安旗下合资版块长安铃木的资产，这属于业内首次。

长安牵手绿驰，传统汽车制造商与“新势力造车”又一个合作样本。

5月24日，通过与长安签署联合制造协议，一直“低调”布局的新势力造车——绿驰汽车，终于走到台前。

按照协议，绿驰首款量产车M500将在长安铃木第二工厂进行生产，并于今年第四季度正式上市预售。

新势力造车牵手传统车企，此前有蔚来与江淮的“代工”模式；蔚来与长安、广汽分别成立合资公司的形式、以及一汽集团战略投资拜腾的模式。而绿驰与长安的合作模式，盘活的是长安旗下合资板块长安铃木的资产，这属于业内首次。

“联合制造不是简单的代工，而是在供应链体系可控、技术标准可控、流程可控、质检体系可控的情况下，双方在制造方面的一个资源的深度合作和整合。” 当天，绿驰汽车联合创始人、CEO任亚辉在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。

实际上，在长安牵手绿驰之前，与“长安汽车系”相关的新闻还有两个值得关注。

5月20日，江西发布披露，雷诺以10亿元并购江铃新能源汽车，目前已签约。5月23日，爱驰汽车购入江铃控股50%股权，并成为江铃控股最大股东。

显然，在车市整体下行的大背景下，曾经的“自主老大”、乘用车年销过百万的央企——长安汽车正在通过盘活、切割闲置资产的快速行动，进行一场深刻的“自我救赎”。

这是一次双赢的合作。在业内看来，双方的合作不仅能促成暂无生产资质的绿驰实现产品的生产和销售；另一方面，长安汽车也能凭借“代工”业务缓解产能过剩。

“长安铃木和绿驰汽车的合作是全产业链层面的，是互补型合作，双方将风险共担、利益共享。” 当天，长安汽车总裁助理、长安铃木总经理周波表示，此次联合制造项目将助推长安铃木在产品、技术、供应、服务等领域探索发展，推动新能源汽车产业重构。

“绿驰汽车和长安铃木的携手，除了可以有效盘活存量产能，同时还能推进绿驰首款新能源产品在规划的节点上市。”任亚辉强调。

业内人士认为，铃木退出中国市场之后，长安铃木的资产全部划归长安，目前长安自主品牌销量下滑比较大，在这样的情况下，如果双方的合作顺利，绿驰甚至可以进一步盘活长安铃木在供应链、渠道等方面的资源，这对双方来说都是一件好事，这也代表着造车新势力与传统车企在合作模式上的升级和多样化探索。

当然，长安与绿驰的合作可能不会局限在“联合制造”本身。未来，双方的合作将实现对长安铃木汽车产业链的资源共享。联合制造，可能只是双方合作的第一阶段目标。

绿驰是谁？

成立于2016年8月24日，注册资本13.46亿元的绿驰汽车，目前出资人仅有现任总裁、CEO、法人代表任亚辉和监事刘安两人。与活跃在公众视野中的蔚来、小鹏、威马、拜腾等头部造车新势力相比，绿驰过去的“存在感”似乎并不强。但在任亚辉看来，绿驰有着其他新势力不具备的优势，“目前造车新势力有两种，一种是互联网造车，叫互联网+；一种是传统车企出身，叫汽车+；而绿驰介于传统汽车和互联网汽车之间，核心竞争力在于整合能力以及渠道优势，同时成本控制能力也比较到位。”

2016年12月28日，绿驰在上海宣布到2018年中期具备初步研发体系，到2020年健全研发体系；预计3-5年内，打造5个平台，涵盖A00~C级别轿车、轿跑、SUV、MPV等全系列车型，成为国际一流的新能源汽车企业的发展规划。

2018年6月22日，绿驰汽车与江西九江市经济技术开发区正式签署新能源乘用车项目战略合作协议。按照规划，绿驰汽车将在九江建设生产基地，整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿。

成立近三年，一直在“低调布局”和“自我梳理”的绿驰汽车出现在公众视野中的次数并不多。而此次高调宣布与长安铃木的合作，则意味着绿驰正式进入产品投放的倒计时阶段，绿驰也逐渐揭开神秘面纱。

“目前从法人治理结构方面看，绿驰是一个非常干净，非常清爽的公司。我们的投资公司就是深圳九州汇联，下面的全资子公司包括绿驰工程技术、绿驰销售，还有江西绿驰新能源，北京智能科技研究院，每个公司都有相对独立和专业方面的布局。目前绿驰战略更聚焦，更务实。”谈及绿驰汽车的资本结构，任亚辉强调。

今年4月，绿驰汽车集团CEO王向银因身体原因已向董事会递交辞呈，彼时担任绿驰汽车集团常务副总裁的任亚辉接棒。这意味着，在完成第一阶段品牌、研发、人才等前期运行后，绿驰汽车正式进入制造量产准备阶段。

值得注意的是，任亚辉掌舵之后，重新梳理绿驰汽车业务，更加聚焦在汽车产业链本身，而此前庞大的出行、金融业务作为下一阶段的目标。