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　　汽车“新四化”发展趋势下，车载芯片的重要性越来越凸显，成为核心技术争夺的新战场。在目前车用半导体市场被欧美日企业垄断的情况下，中国企业已经开始持续发力，并在这一高技术的新战场上取得一席之地。

　　车载芯片高速发展

　　早在上个世纪70年代，汽车发动机控制系统就开始使用芯片。如今，燃油车的动力控制、安全控制、行驶控制、信息娱乐等系统功能的实现全都需要芯片参与。

　　近年来，随着新能源汽车的不断普及，以及智能化、网联化等技术在汽车领域的快速拓展，对车载芯片的数量和质量又提出了更高要求。特别是在新能源汽车中，电池管理、行驶控制、主动安全、自动驾驶等系统都需要芯片。而且，在新能源汽车电气化、智能化程度越来越高的情况下，其对于芯片的算力、功耗、体积等方面的要求也更高。

　　分析机构预测，到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。

　　亚太地区将有望继续引领半导体市场，并且有望成为增长最快的地区。预计到2025年，中国汽车半导体市场将达到1200亿元，如果加上自动驾驶相关的需求，市场空间将达到1700亿元。

　　据介绍，目前一辆高端汽车的自动驾驶系统代码已经超过1亿行，自动驾驶软件计算量也已经达到每秒10万亿次操作的量级，已经远超飞机、手机、互联网软件等，并且伴随着未来自动驾驶渗透率与级别的提升，代码行数将会呈现指数级增长，对于芯片算力的要求将继续提高。

　　正因为如此，车规级芯片对比消费电子芯片来说，其工作环境更加苛刻，对于安全性可靠性的要求更加严苛，这也导致新能源汽车芯片拥有极高的技术壁垒。而高壁垒带来的就是高溢价能力，目前有部分汽车芯片的毛利率可以达到50%。

　　近年来，全球汽车市场销量进入下行区间，但汽车芯片市场规模仍在快速增长，2019年全球汽车芯片市场规模同比增长11%。

　　数据显示，2019年全球乘用车产量6714.92万辆，其中中国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，占全球产销量的32%。中国已经成为全球最大的汽车半导体需求市场，并且，随着新能源汽车、智能化技术等在中国汽车产业的高速发展，中国汽车市场对于汽车半导体的需求还在不断增加。

　　垄断格局正被打破

　　2019年，毕马威的一项调查显示，全球半导体巨头的高管认为，汽车将是未来几年企业增长的重要应用领域，领先于无线通信应用。汽车市场已经成为半导体行业领导者的首选。

　　几十年来，汽车芯片市场一直被恩智浦、德州仪器等巨头所垄断。随着汽车行业加速进入智能化时代，尘封数十年的汽车芯片市场格局正在被打破，一场围绕高级别自动驾驶的商业大战已经打响。比如高通正在积极兼并收购，进军自动驾驶专用芯片。英伟达以GPU垄断优势发展智能座舱，并同数百家厂商开展自动驾驶相关合作。除此之外，恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器、意法半导体等公司也在猛烈冲击汽车芯片市场。2019年，恩智浦占全球汽车芯片市场的比重最大，达14%，英飞凌仅次于恩智浦，占比达11%。

　　与此同时，众多整车企业也加入到这一竞争行列中。如宝马公司在2018年投资了英国人工智能芯片硬件设计初创公司Graphcore。奥迪汽车与三星电子达成合作协议，从2018年开始，三星电子向奥迪供应无人驾驶所需的Exynos处理器。特斯拉早在2016年就着手组建芯片研发团队，并于三年后推出自研芯片。此外，包括谷歌、亚马逊、苹果等为代表的互联网科技公司也在大举进军自动驾驶领域，涉及芯片、算法、架构等技术。

　　专家表示，当前正在进入一个新的汽车时代，汽车将因半导体和电子产品所提供的功能而有所不同。随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动即服务的方向迈进，由此导致未来整个汽车半导体行业将会形成多元竞争格局，包括传统汽车半导体厂商、新兴科技公司以及整机厂商纷纷进军汽车半导体领域，行业未来将会形成多头竞争的格局。

　　自主芯片加速赶上

　　虽然中国汽车市场占全球比例超过三分之一，但国产汽车半导体的市场份额却明显偏低。数据显示，2019年全球汽车半导体销售额超过400亿美元，欧洲、美国和日本企业占了90%以上的营收。目前国内大多数车载芯片市场，尤其是高端高功率汽车半导体依然主要被英飞凌、三菱、仙童、东芝、富士、ST等欧美日企业占据。